Об общественных слушаниях

Начался новый этап в реализации мегапроекта – строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ-2 «Москва – Казань – Екатеринбург». 

всм-2Среди плюсов для Чувашии – включение Чебоксар в единую национальную транспортную систему ВСМ. Но следует учесть и минусы. Ради этого ОАО «Скоростные магистрали» уведомляет о проведении общественных слушаний. На них выносятся предварительные материалы оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) в рамках обоснования инвестиций в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали. Слушания состоятся 23 июля 2013 года в 11 часов в конференц-зале Министерства транспорта и дорожного хозяйства республики по адресу: г. Чебоксары, ул. Гагарина, д. 20, 5-й этаж. С информационными материалами к предстоящим слушаниям можно ознакомиться на официальном сайте Минтранса Чувашии http://gov.cap.ru/SiteMap.aspx?gov_id=786&id=1566585, сообщили в пресс-службе министерства.

20 Responses

  1. Скоростная дорога нужна, спору нет.
    Но исходя из того, что общая стоимость строительства линии Москва — Казань предварительно оценивается в 928 млрд рублей (с учетом инфляции) можно предположить, что стоимость проезда не подешевеет, а наоборот.

    Да за эти деньги можно закупить более 100 аэробуса 380 (самые большие в мире самолеты) с вместимостью более 700 пассажиров. И в сутки перевозить более 70 тыс. чел.

  2. 70 тыс. чел. при расчете что самолет летит только в одну сторону. Если в две, то уже 140 тыс. А в год это же порядка 60 млн. чел. Что гораздо выше заявленного пассажиропотока Республики Татарстан и Екатеринбургской области порядка 12 млн. чел.

    Россия страна очень богатая и нас умом не понять.

  3. Скоростная дорога позволит выйти Чувашии на новый уровень. В любом случае, думаю, на рынке перевозок появится хоть какая та конкуренция. Из-за ВСМ упадут цены на билеты на самолет, на поездах — цены на купе. В любом случае это лучше чем ничего. Будет выбор.

  4. Чувашия от этого проекта ни на какой новый уровень не выйдет, т.к. мы являемся транзитной территорией, через которую будет проходить трасса, и остановок пока не предполагается. Да скорее всего и не будет.

    Промежуточные станции — Москва, Н.Новгород, Казань, Екатеринбург.

    Иначе это уже не скоростная дорога.

    При такой колоссальной стоимости проекта надеяться на снижение стоимости проезда наивно. В РЖД сидят далеко не альтруисты, готовые работать за спасибо — иначе бы стоимость билета была бы гораздо ниже.

    Стоимость на самолет из Чебоксары до Москвы по этой причине однозначно не упадет, т.к. ВСМ ему не конкурент (нет станции Чебоксары на пути следования).

    Для Республики два плюса:
    1. Вложения в строительство, возможно создание рабочих мест.
    2. Доходы в виде отчислений от эксплуатации дороги.

  5. Только большой плюс! А то, что Чебоксары не попали, то тут я думаю технические причины. Такая скорость и тормозить в Чувашии. Это видимо невозможно.

  6. Большой плюс к существующей стоимости билета!

  7. Особенно сельчанам большой плюс — до переезда через дорогу нужно будет ещё добраться.

  8. В Китае, строительство аналогичных дорог (в ценах 2010г.) обошлось ровно в два раза дешевле, чем планируется в России. Не смотря на огромный пассажиропоток, данные дороги остаются убыточными.

    А как будет в России, у нас пассажиропоток существенно ниже а стоимость работ получается выше.

  9. Фантазируйте. Тешитесь. Наивные люди вы.Про экологию забыли -деревня на деревне расположена.От Чебоксар до Марпосада можно ( где будет мост через Волгу)насчитать не один десяток деревень, если не сотня.Люди и так мрут как мухи -прости меня всевышный.Тут вся промышленная зона Чебоксар, аж до Марпосада считай. Размечтались так как бутто нам куда то обязательно надо ехать.За Уралом населения то всего навсего, где то 12-13миллионов живут, до самых до окраин.

  10. Первоначальный проект предполагал строительство по левому малонаселенному берегу Волги, это позволило бы существенно сократить стоимость строительства.

    Но по непонятной причине от этого варианта отказались.

  11. Ненужное строительство в Сочи завершили.Огромный бюджет «освоили». Теперь нужен новый идиотский проект для «осваивания» огромных денег страны. Только задумайтесь, это бюджет нашей Республики на 50 лет. Проснитесь! Страной правит партия ЖиВ.

  12. Прочел несколько материалов об этой высокоскоростной магистрали. Вывод напрашивается один — это очередная масштабная афера по распилу бабла.
    Но вопрос о выделении бюджетных средств уже решен. При том, что самого проекта еще… не существует. Телега поехала впереди лошади.

  13. Хотел я однажды проехаться на таком поезде — из Амстердама в Париж. Билет тогда стоил 260 (не помню какая там у них валюта), потом выяснилось что на автобусе проезд в четыре раза дешевле… Да и приехал в Париж автобус раньше…

  14. В Испании на направлении Мадрид — Севилья при задержке поезда на 5 минут пассажиру возмещается полная стоимость проезда.

  15. 1) Бюджет РФ на 2013 год 13 трлн.руб. Ориентировочная стоимость «проекта» 1,4 трлн. руб. (т.е. 10 % бюджета улетит в трубу). Первоночальный бюждет Олимпиады с 300 милиард. увеличился в 4 раза и достиг 1,3 трлн. руб.
    2)Экономического обоснования проекта нет. Проект Сименс (Сапсан) Москва-Питер и Н.Новгород приности убытки РЖД. Время пути на Сапсане из Москвы в Н.Новгород 3 ч 55 мин. Раньше Был Буревестник время с учетом остановки во Владимере 20 мин составляло 4 ч 34 мин.

  16. Сейчас стоимость билета до Москвы стоит:
    Плацкарт — 2,2 тыс. руб.
    Купе — 4,5 тыс. руб.
    Автобус — 1-1,2 тыс. руб.

    По мере осуществления данного проекта стоимость проезда по ж/д, без учёта инфляции автоматически увеличиться не менее чем на 25-30%. Стоимость билета купе станет сопоставимой со стоимостью билета на самолёт.
    Иначе данные затраты вообще никогда не окупятся.

    Автоматически увеличиться стоимость проезда и на автобусе.

    Существенная часть населения станет не выездной.

    С другой стороны это и хорошо — чем меньше люди знают, тем лучше они спят.

  17. Да самой себе завидую, жить придется в берушах или в наушниках, Вятка целый день шумит, сверху самолеты , а теперь еще и скоростные поезда.

  18. Глава Федеральной антимонопольной службы России Игорь Артемьев подверг резкой критике РЖД, заявив, что эта компания «остаётся типично советской монополией, в своих абсолютно советских проявлениях, и это очень жаль». Особенно он раскритиковал тарифную политику РЖД, которая, по его словам, прямо нарушает принципы конкуренции и вредит экономике страны.

    Тарифы на железнодорожные перевозки в последние годы, что бы ни говорили руководители железной дороги, они достигли уже… самых высоких мировых значений».

    По словам главы ФАС, сегодня ряд ретейлеров начали возить фурами овощи из Краснодарского края в Новосибирск. «При этом портя экологию, занимая дороги, создавая пробки. Но, тем не менее, это дешевле, чем провезти в вагоне на железной дороге рефрижератор».

    Правительству тоже не по душе высокие темпы роста тарифов на грузовые ж/д перевозки. Чиновники выяснили, что тарифы РЖД выросли с января 2008 года по июнь 2013 года на 75,5%, тогда как промышленная инфляция за этот период подросла всего на 45,1%. При этом РЖД еще получали госсубсидии на компенсацию стоимости тарифа.

    Вице-премьер Аркадий Дворкович распорядился проверить расходы РЖД на топливо и электроэнергию, которые в 2012 году составили около 200 млрд рублей. Есть мнение, что они завышены очень-очень.

  19. При этом в «нищей» Испании, с которой любят сравнивать благополучие жизни россиян стоимость проезда в скоростном поезде Мадрид — Барселона туда и обратно стоит 180 евро (с учетом всех возможных скидок, которые достигают 60% от стоимости тарифа), при этом в стоимость проезда включена стоимость обеда. Расстояние в одну сторону превышает 600 км, а время проезда менее 3 часов.

  20. Надо строить, подругому нельзя. Мы итак позади всего мира. А про экологию вообше не надо говорить. Автомашины вредят соти раз больше. Мы никуда от этого не денемся, это пргресс. Вперед и только вперед.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.