Маршрутные войны

Утро 20 апреля стало «черным вторником» для многих новочебоксарцев, спешащих на работу в столицу республики.

На чебоксарском посту ГИБДД так называемые «экскурсионки» останавливали, пассажиров заставляли пересаживаться в «законопослушные» маршрутки. Таким оригинальным образом мэрия Чебоксар решила бороться с «нелегальными» перевозчиками. Именно для них в трех местах по периметру города выставлены знаки «Движение запрещено». Накануне мэрия обнародовала на своем сайте «черный список» маршрутов. По мнению городских чиновников, они «дублируют уже действующие маршруты и создают переизбыток транспортных средств на чебоксарских дорогах, а следовательно, аварийные ситуации».
Пассажиров в последнюю очередь интересует статус автобуса. Для них определяющую роль играют комфорт, стоимость проезда, безопасность движения и время ожидания на остановке. Что касается первого, то на ряде экскурсионных маршрутов он гораздо выше, автомашины новее и просторнее. Со вторым сложнее. Последнее повышение транспортных тарифов больно ударило по кошелькам новочебоксарцев. Стоимость проезда подскочила с 20 до 25 рублей, в то время как на городских маршрутках она, напротив, упала. Оставалось уповать на конкуренцию, которая могла поумерить аппетиты перевозчиков. Но с уменьшением числа маршрутов эти надежды тают. С исчезновением экскурсионных маршрутов усугубилась и проблема ожидания транспорта на остановках. Корреспондент «СЧ» поговорил с представителем одного из экскурсионных маршрутов Дмитрием Александровым. Он пояснил, что маршрут появился 1 августа 2006 года. Все необходимые для этого документы были оформлены. Единственное, чего не было, – согласования с горадминистрацией. Но его для такого рода перевозок не требуется, ибо экскурсионный маршрут стоит особняком. Что и вызвало неудовольствие мэрии. Сначала были проверки, говоря по-старому, транспортной инспекции, которая выставляла разные требования, успешно оспоренные. «С конца 2007 года город пытался закрыть маршрут, несколько раз обращался в Арбитражный суд Чувашии о запрете этой деятельности. В удовлетворении исковых требований городской администрации было отказано. Правовым путем мэрии не удалось добиться желаемого результата, теперь началось внесудебное административное давление, с чем я кардинально не согласен. В цивилизованных странах споры рассматриваются в судах», – подчеркнул Д. Александров.
Самое интересное, что с экскурсионных маршрутов платят те же самые налоги, что и легальные перевозчики, в том числе налог на единый вмененный доход для маршрутчиков, имеющих не более 20 транспортных средств, транспортный налог. Стало быть, закрывать маршруты невыгодно не только для пассажиров, но и для бюджета.
Примечательно в этой ситуации, что власти Новочебоксарска в отличие от столичных коллег к экскурсионным маршрутам претензий не имеют.

Комментарий начальника отдела транспорта и связи Чебоксарской горадминистрации Сергея Тимченко:

– Начать борьбу с нелегальными маршрутками нас заставила ситуация на городских дорогах. Горожане стали чаще жаловаться на засилье маршруток, на то, что водители ведут себя не лучшим образом. Последний мониторинг 15 апреля показал: «нелегалов» стало практически столько же, столько официально зарегистрированных маршрутов! Во-первых, это перегружает и без того забитые транспортом городские автодороги. Во-вторых, в борьбе за пассажира водители маршрутов, дублировать которые пристроились нигде не оформленные и не включенные в маршрутные карты «нелегалы», часто проигрывают. Потому что незваные конкуренты, чтобы первыми прибыть на остановку, ведут себя безобразно, начинают гонять и «подрезать», что нередко ведет к нарушению ПДД. В-третьих, поскольку теперь маршрутки – общественный транспорт, то и машины, и водители проходят предрейсовую проверку, чего нельзя сказать о маршрутчиках-«нелегалах». Ну и в четвертых: любой общественный транспорт несет ответственность при травмировании своего пассажира в ДТП. К «нелегалу» никаких претензий не предъявить.
По этим и многим другим причинам городская власть намерена идти до конца в борьбе с «нелегалами». Городское хозяйство, если в нем начнется хаос, может быстро развалиться. А массовое внедрение «левых» маршрутов – это явная попытка развалить городской транспорт с одной целью – заработать любой ценой. В том числе и за счет здоровья людей.
20 апреля городские власти при поддержке ГИБДД вышли на посты, чтобы задерживать «нелегалов», прибывающих в город. Это лишь первый этап. Дальше борьба перейдет уже непосредственно на городские улицы. Устраивать на них беспредел и месиво из машин не удастся!

Опубликовано: 23 апреля 2010

6 Responses

  1. Уважаемый журналист, а причина возниконовения «нелегалов» я думаю в другом. Вы проводили расследование напредмет законности осуществления пассажирских перевозок «легалами» — я думаю нет. Все договра заключенные между «легалами» и горадминистрацией просроченные и были пролангированы автоматически, без проведения конкурсов, как это делается в цивилизованном мире!!! Можно рассказать и про арендную плату на «легальных» маршрутах и сколько с этого уделяется в виде взятки, но это все равно не дойдет до адресата, скорее всего это сообщение удалит модератор…если нет, то более подробную информацию могу предоставить.

  2. Комментарии чиновника администрации на первый взгляд убедительны,но всё ли там так гладко? Откуда чиновник администрации взял информацию ,что количество «нелегалов» сравнялось с колличеством официально зарегистрированных маршрутов? Хотелось бы с ней ознакомиться.Реально ведь речь идет о 3-4 маршрутах с колличеством машин 50-60. А что такое «нелегальный» маршрут? Экскурсионный или заказной маршрут только по его названию нельзя назвать «нелегальными», т.к. действующий ФЗ » Устав автомобильного и наземного электрического транспорта» хочет кто этого или нет допускает организацию таких маршрутов.Об этом официальные лица почему то предпочитают умалчивать. А если Законом допускается открытие подобных маршрутов, но он открыт с нарушением, то первоначально должно быть выдано предписание об устранении недостатков, а при невыполнении в установленном Законом порядке закрыт.А что такое «маршрутная карта»? Не затруднит ли господина Тимченко дать определение этому экзотическому термину? Есть понятие расписания, схемы маршрута, карточки -разрешения, реестра маршрута, но вот » маршрутная карта» видно изобретение самого чиновника. Где бы с ней ознакомиться, чтоб ненароком не сесть на «нелегальный» маршрут? А что касается гонок, подрезок, нарушений ПДД, то официальные маршруты фору любому дадут.Любая проверка транспортной инспекцией любого официального перевозчика,большого или маленького — это несколько страниц мелким шрифтом выявленных нарушений .И нарушения то какие- ПЕРЕРАБОТКА водителями, непрохождение предрейсового и послерейсового осмотра, технеисправности автобусов, несоблюдение расписания и интервалов движения и т.д. Запросите в транспортной инспекции информацию о проверках за 2009-2010 г.г.например самого крупного перевозчика в ЧР — «Чувашавтотранс» и опубликуйте их. Волосы дыбом встанут! Ну и нечего — работают. ЧПАП № 2 продал под строительсто магазина большую часть своей территории по ул. Энгельса 7 и на сегодняшний день фактически остался без производственно -технической базы. А где они ремонтируют автобусы,отстаиваются в межсменное время,откуда приезжают на утренний выпуск , чтоб потом обслуживать пассажиров более чем на 10 маршрутах,в том числе и городских? Так что не такие уж и ангелы эти официальные перевозчики как кажется на первый взгляд.Создаётся впечатление, что под ширмой борьбы с так называемыми » нелегалами» (а проблема такая действительно существует) идёт попытка уйти от решения куда более важных проблем транспортного обеспечения.Ажиотаж идёт вокруг коммерческих маршрутов, там где «живые» деньги.А в это время тот же «Чувашавтотранс» медленно умирает под грузом социальных проблем.Действительно, а почему вдруг все договора с перевозчиками через 5 лет были втихоря пролонгированы, а не выставлены на конкурс? А ещё лучше на аукцион! Представляете , какие деньги получил бы бюджет города от такага способа распределения маршрутов? А так ИП имеет маршрут например на 30 разрешённых автобусов. При этом все привлечённые по договорам. Аренда 15-18 т. руб. с автомобиля в месяц. Итого в месяц 500000 руб. дохода. Издержки 20-30%. Остальное чистая прибыль. Трать куда хочешь.А бюджет получает копейки.Слишком уж непрозрачная схема в условиях дефицита бюджета.А закончить хочется вот чем. Административный ресурс имеет большую силу, но мы живём в правовом государстве и все действия должны проводиться в рамках действующего закона. Лично мне как пассажиру безразлично на маршруте с каким названием я проеду, главное чтобы это было комфортно,безопасно,удобно и недорого.

  3. Цитата от Виктор on апреля 29, «…Запросите в транспортной инспекции информацию о проверках за 2009-2010 г.г.например самого крупного перевозчика в ЧР — “Чувашавтотранс” и опубликуйте их…» такое ощущение, что второй раз льется грязь на чувашавтотранс, и что, все так плохо? Или это просто очередные вылазки провокаторов? Кто как не Чувашавтотранс перевозит льготников не получая за свою работу с бюджета ни копейки, кто как не чувашавтотранс в реестре Минсторя ЧР Единственный перевозчик, который обеспечивает наших ветеранов бесплатными перевозками? кто как не Чувашавтотранс в любое время может поднятся днем и ночью в случаях техногенных коллизий и предоставить свой транспорт для вывоза по местам размещения жителей городов где находятся его филиалы, может это частник? которому сперва еньги а потом работать будет? а что Чувашавтотранс, он работал работает и будет работать,а в бюджет все таки когда нибудь будет внесена строка «…по возмещению равной доступности населения в перевозках траснпортом общего пользования…», как бы не хотел Виктор он апреля, а лить грязь на страницах инета на многотысячный коллектив много ума не надо, или его нет? или это просто напросто ЗАКАЗ.

  4. Уважаемый Толянчик! Не надо принимать желаемое за действительное! Суть выступления чиновника администрации сводится к тому, что все так называемые «нелегалы» сплошные нарушители правил ПДД и транспортного законодательства( гонки, подрезки, непрохождение врача и т.д.). Я же утверждаю, что по этому показателю «…официальные маршруты фору любому дадут.» И привёл в пример «Чувашавтотранс» как самого главного легального перевозчика.А для объективности предложил опубликовать информацию о проверках транспортной инспекцией данной организации за 2009-2010 г.г.Если были нарушения, то какая же это грязь «…на страницах инета на многотысячный коллектив».Или таковых нарушений нет? Так что заказ и провокации в отношении «Чувашавтотранса» — это всего лишь плод Вашего воображения ,попытка уйти от реальной проблемы, поднятой в статье. Что же касается проблем с перевозкой льготников, которую Вы озвучили, то эта совершенно другая тема, не имеющая отношения к данной статье. С этой проблемой Вам в Минфин ЧР и в Минстрой ЧР. Им доказывайте, сколько Вам положено из бюджета выделить за госзаз. Транспортникам Н.Новгорода выделили 1,2 млрд. из бюджета. Смогли, доказали, убедили, а Вы нет. Так кто же виноват в этом? Может частники или я ? Проблему льготников можно решить. В соседних регионах в решении этой проблемы ушли далеко вперёд. Там » Чувашавтотранса» нигде нет, а проблема решается.Прочитайте Постановление КМ ЧР, до какого периода будут льготники ? До внедрения социальной карты, по моему ( могу ошибиться в названии) Так и внедряйте! И получайте своё, кровно заработанное. Где например пластиковые транспортные карты? Канула в лету? Пыль в глаза Президенту пустили и забыли? К сожалению в Вашем выступлеии красной нитью проходит убеждение, что, если перевозчик возит льготников, «… в любое время может поднятся днем и ночью …» и т.д., то нарушения транспортного законодательства в «мирной» жизни для него как бы оправдание. А как же равенство перед ЗАКОНОМ ??? Не можешь докозать в суде, включай административный ресурс? А это печально.

  5. Жаль что в комментах проходит не диалог а какая то нелицеприятная дискуссия. Если Вам что то интересно. и Вы имеете свое собственное мнение, излагайте и домысливайте сколько хотите, если только у Вас есть понятия как работает Чувашавтотранс, и Вы хоть чуток имеете к этому отношение. А грязь лить на Чувашавтотранс и без Вас хватает кому. Так что излагая свои красивые, ни чем не подтвержденные высказывания, еще раз подумайте, не ужели если бы правителям не нужен был Чувашавтотрнасн, они бы терпели столь долго существование этого предбанкрота? Или я ошибаюсь?

  6. В статье речь идёт о нелегалах и » методах » борьбы с ними, а не о проблемах Чувашавтотранса. Так что давайте по теме, если у Вас конечно есть что сказать по этому поводу. А напишете статью о проблемах Чувашавтотранса — обсудим и её.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.