Из-за маловодья на Волге речной транспорт испытывает трудности

Левобережье обнажило проблемы реки. Фото Максима ВАСИЛЬЕВАВОЛГА МЕЛЕЕТ…
И это вызывает тревогу у ученых и практиков

Бытует мнение, что проблемы «главной улицы России» связаны с созданием здесь каскада ГЭС. Однако, по мнению директора Института водных проблем, члена-корреспондента Российской академии наук Виктора Данилова-Данильяна и большинства его коллег-экологов, «только благодаря водохранилищам происходит относительно равномерный сток воды в течение года, гидроузлы, образующие водохранилища, спасают население во время аномальных паводков и засухи».

ВОДУ ПОРА ЭКОНОМИТЬ

Весна 2015 года выдалась одной из самых маловодных за последние 35 лет. Маловодье обусловлено тем, что снегозапасы этого и прошлого годов были крайне низки. Фактически в два раза меньше нормы. Вследствие этого в верховьях Волги половодье завершилось с незаполненными водохранилищами. И если для водоснабжения городов и сел воды там достаточно, то речной транспорт испытывает неудобства. В условиях маловодья в очередной раз остро встает вопрос о 54-километровом участке от Нижнего Новгорода до Городецких шлюзов. В период навигации гарантированная судоходная глубина 3,5–4 метра выдерживается здесь лишь четыре часа в сутки, в остальное время она составляет около 2 метров. Крупнотоннажные суда, в том числе и пассажирские, преодолевают этот речной отрезок за двое-трое суток вместо положенных 4 часов. Чтобы снизить осадку, некоторые владельцы судов оставляют часть груза в Нижнем Новгороде и отправляют его автотранспортом до Городца, где происходит повторная погрузка в трюмы. В 2015 году туристические компании также организовали пассажирские круизы по особым схемам: из низовьев Волги теплоходы идут только до Нижнего Новгорода, где пассажиры пересаживаются на экскурсионные автобусы и едут до Городца. Там их встречает другой теплоход, на котором они плывут дальше вверх по реке. Волжская академия водного транспорта оценивает финансовые потери судоходных компаний на участке Городец – Нижний Новгород примерно в 1 млрд. рублей, а государства в целом – в 20 млрд. рублей в год. Растет себестоимость перевозок, снижается конкурентоспособность водного транспорта.
Последствия маловодья уже ощущает на себе не только судоходство, но и жилищно-коммунальное, сельское, рыбное хозяйство, а также энергетика, так как имеющиеся запасы воды в волжских водохранилищах не могут в полной мере обеспечить электроэнергией потребности всех отраслей экономики. При этом два недостроенных водохранилища – Чебоксарское и Нижнекамское – не в состоянии повлиять на ситуацию с маловодьем из-за отсутствия регулирующих емкостей.

У АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ ПЕРСПЕКТИВЫ

Сегодня у Чебоксарской ГЭС нет возможности предпаводковой сработки и аккумулирования избытков воды в период половодья. Всю воду, прибывающую к гидроузлу, станция пропускает транзитом. Проблема решается только поднятием уровня Чебоксарского водохранилища до проектной отметки в 68 метров. В соответствии с первоначальным замыслом проектировщиков Волжско-Камского энергетического каскада только при этом условии Волга на этом участке становится судоходной в течение всего навигационного периода. Завершилось бы создание Единой глубоководной системы европейской части России (транспортного коридора «Север – Юг»). Предлагаемый же нижегородскими властями альтернативный проект – строительство низконапорной плотины – сможет решить проблему судового хода лишь на небольшой период времени. Расчеты ОАО «Инженерный центр энергетики Поволжья» показывают, что через 15–20 лет после ее строительства участок длиной 20–30 км вновь обмелеет, потребуется проведение дноуглубительных работ, которые не будут давать ожидаемого эффекта. В отличие от проекта строительства низконапорной плотины подъем Чебоксарского водохранилища до проектной отметки в 68 метров одновременно поможет решить и другие острые вопросы. Так, доля мелководий уменьшится до нормативных 20 процентов, улучшится качество воды. Снизятся риски подтопления территорий в период половодья, будет создан дополнительный запас воды в 5 кубических км, в том числе и для обводнения уникального природного образования – Волго-Ахтубинской поймы. Мощность Чебоксарской ГЭС увеличится почти в три раза.

Опубликовано: 16 июля 2015

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.