Ударим автотранспортом по электричкам?

С извинений в адрес «тех людей», которые не смогли сесть 15 июня в электричку, следующую рейсом «Чебоксары – Канаш», начал свою речь Д. Овечкин, заместитель начальника Горьковской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре – филиала ОАО «РЖД». Он был одним из участников «круглого стола», а правильнее сказать, брифинга, инициированного службой корпоративных коммуникаций того же железнодорожного филиала.
Инцидент, который имел в виду Овечкин, широко освещался не только в местных СМИ, но и в федеральных. Подробности были и в нашей газете («Дачники стали заложниками», «СЧ» от 19 июня с.г.) Напомним суть. По соглашению между правительством Чувашии и ОАО «Содружество» (отдельная структура, занимающаяся пригородными перевозками) электричка до Канаша должна состоять не менее чем из двух вагонов. А в тот день перевозчик без предупреждения подал один вагон, по сути, спровоцировав не поместившихся пассажиров выйти на рельсы и задержать движение. Люди отступили, только когда поверили, что их доставят до места автобусами. Это было незамедлительно сделано силами «Чувашавтотранса».
Продолжая свою речь, представитель железной дороги пообещал не заострять внимание на том, по чьей вине возник инцидент. Действительно, он ни словом об этом не обмолвился. Зато по словам выступавшего как-то так получалось, что железнодорожники всегда стараются делать как лучше, а партнеры и клиенты зачастую огорчают их своими поступками и даже подталкивают к жестким мерам. «Людей можно понять», – как бы входил в положение отчаявшихся пассажиров Овечкин. И тут же опровергал сам себя, утверждая, что причины, побудившие людей встать на рельсы, не являются оправданием. Это нарушение, и за него якобы по закону положен штраф до 2 тыс. руб. «А вы скажите, что делать, как быть, к кому обращаться, если человек не может сесть в электричку, а ему на работу надо ехать и другого транспорта нет?» – спросила горожанка Татьяна Витюгова, незваный, но очень нужный гость на этой встрече в стенах Чебоксарского железнодорожного вокзала. Она случайно узнала о приезде железнодорожного начальства и проявила свою гражданскую позицию.
Спасибо Татьяне Васильевне и за то, что просветила, в каких условиях люди ездят в пригородных электричках, какой сервис им подчас уготован. А сами-то железнодорожные начальники вроде бы и не в курсе были, что эта пригородная электричка не только 15 июня внезапно отправилась в одновагонном формате. «Мы 12 июня не смогли сесть на 32-м километре, где у нас дача, – сдерживая негодование, рассказывала пенсионерка. – Подали лишь один вагон. Поезд пришел на час позже, люди висли, лезли. Дочка кое-как уехала. А мы с внуком вернулись. Ладно, мне не на работу. На следующий день мы с ним сели и кое-как, стоя ехали все 45 минут. Вагон битком был набит. Вдалеке ребенок в туалет захотел, и его пассажиры на руках друг другу передавали. Шесть человек набилось в туалет, лишь бы как-нибудь доехать. Людям же на работу… Нормально вы считаете так ездить? Попробуйте один раз со мной съездить. Я вас приглашаю». Железнодорожные начальники приглашение проигнорировали, но подтвердили, что так ездить, конечно, нельзя.
Интересно, что накануне этой встречи руководство ОАО «Содружество» объясняло «секвестирование» составности пригородного поезда техническим сбоем, что еще раз на брифинге повторил М. Янковский, республиканский министр транспорта и дорожного хозяйства. А дотошным журналистам захотелось узнать, кто же конкретно виноват в пресловутом техническом сбое. И вдруг оказалось, что причина-то в другом. Исполнительный директор ОАО «Содружество» В. Кулиев заявил, что причина – в сокращении издержек по перевозке пассажиров. «Я понял, что по инциденту, который произошел, у руководства «Содружества» нет одного мнения», – резюмировал Янковский и посоветовал партнерам прийти к единомыслию, что помогло бы впредь обеим сторонам нормально сотрудничать в рамках соглашения.
А заместитель председателя Госсовета О. Мешков подчеркнул, что деньги из республиканского бюджета на дотирование железнодорожных перевозок должны перечисляться только за качественно предоставленную услугу, за нормальные условия проезда: «А не так, чтобы человек стоял на одной ноге и держал за волосы второго. Некачественно предоставленные услуги должны быть дешевле».
И хотя обе стороны – и железнодорожники, и правительство заверяли, что впредь электричка будет всегда с двумя вагонами, а по выходным и праздникам, возможно, и с тремя, встреча эта оставила тяжелый осадок. Может, и сами того не желая, железнодорожники произвели впечатление этаких «крутых» монополистов. Вот скажут они, что дважды два – пять, значит, так оно и есть, спорить, хоть ты тут умри, бесполезно. И все мы у них в заложниках.
Наша газета, повествуя об этой истории по горячим следам, уже предлагала создавать конкурентную среду и развивать автомобильный транспорт. Вот почему бы те без малого 100 млн. руб., которые Чувашия по соглашению должна отдать железнодорожникам за пригородные перевозки, не потратить на удлинение автомагистралей? Возьмем тех же дачников с 32-го километра. До электрички им идти 2 км, а до деревни Икково, откуда можно уехать на маршрутке, – 5 км. Если проложить еще 3 км трассы, то дачники, груженные тележками и рюкзаками, не почувствуют разницы – что до рельсовой дороги им идти, что до автомобильной. А уж предприниматели-автоперевозчики у нас всегда рады поработать на прибыльных маршрутах. Во сколько такое удлинение обойдется? Специалисты говорят, не особо дорого. Километр обычной, не «навороченной» автомагистрали, если делать честно, по-хозяйски, встанет в 2,5 млн. руб. Нетрудно посчитать, сколько «веточек» можно проложить до отдаленных дачных участков на те 94 млн. рублей, что заберут у нас железнодорожники за свой совершенно ненавязчивый сервис.