Автомагистраль М-12: где дорога — там жизнь

Подготовка к началу строительства пересекающего Чувашию участка автомагистрали М­12 «Москва — Казань», о котором в последние годы все время говорили в республике, наконец­-то вышла на финишную прямую. Заказчик в лице Государственной компании «Российские автомобильные дороги» подтверждает, что первые километры асфальта новой дороги на территории региона будут проложены уже в июне текущего года, а саму трассу планируют сдать в 2024 году. Дороге — быть, в этом уже нет никаких сомнений. Нас же больше интересует тема немножко другого плана: какие дивиденды от ее строительства получит республика? Давайте попытаемся ответить.

Грандиозная стройка

 

Автомагистраль станет частью создаваемого международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай» общей протяженностью около 8 тыс. км — от Финского залива до Желтого моря. В том числе по российской территории — 2,5 тыс. км. А почти 800­километровая М­12 «Москва — Казань» после ее запуска в эксплуатацию обеспечит скоростное и бесперебойное автомобильное сообщение между крупными российскими агломерациями и соединит Московскую, Владимирскую, Нижегородскую области, Чувашию и Татарстан. Трасса «Москва — Казань» включена в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, разработанный в соответствии с Указом Президента России от 7 мая 2018 года.
В нашей республике отрезок пути протянется на 94 км — от границы с Нижегородской областью до Татарстана. Он пересечет земли шести районов республики — Вурнарского, Шумерлинского, Ибресинского, Комсомольского, Канашского и Янтиковского. Подобных по грандиозности работ объектов новая история региона вряд ли припомнит. Впечатляют и масштабы вложений: стоимость только «чувашских», скажем так, частей контрактов по 6­му и 7­му этапам строительства дороги, а именно эти этапы предстоит выполнить на территориях нашей республики и двух соседних регионов, составляет 70 млрд и 42 млрд рублей соответственно. И желание кое-­что «поиметь» от такого большого инвестиционного пирога для республики вполне объяснимое.

Реконструкция автодороги позволила исключить «пробки» на участке МКАД в г. Пушкино Московской области.

Строительство дороги — это не просто соединение пункта А с пунктом Б. Это еще и оптимизация транспортных потоков, множество новых рабочих мест и в итоге изменение качества жизни целых регионов. Подсчитано: с вводом в эксплуатацию М­12 только транзитный эффект развития логистической инфраструктуры превысит 100 млрд рублей в год. По расчетам Правительства страны, непосредственно на ее строительстве появится около 30 тыс. рабочих мест, а в смежных областях — до 130 тыс.

Хотим дивидендов

 

Потому и вопрос про те самые дивиденды для республики, заданный автором этих строк первому лицу республики — Главе Олегу Николаеву в ходе его встречи с журналистами на минувшей неделе, очень даже закономерен.
— Грандиозный проект, который призван реализовать задачу, поставленную Президентом России Владимиром Путиным, — связать территории соответствующими инфраструктурными проектами, магистралями, — отметил Олег Алексеевич. — Он важен не только для нашей республики, но и для всей страны. М­12 станет частью межконтинентального транспортного коридора, соединяющего несколько стран, и мы намерены использовать ее строительство на пользу как нашей дорожной отрасли, так и экономики республики в целом.
Но благими намерениями сыт не будешь. Как оценивают эти «аппетиты» заказчик и подрядчики строительства магистрали? Похоже, диалог с ними налажен. Причем Чувашия, отмечают они, в таком стремлении не одинока: ни один из регионов, имеющих отношение к стройке, не остался равнодушным к планам по строительству М­12, каждый из них изъявил свои пожелания, и к этому дорожные строители относятся с пониманием. Отвечая на наш вопрос, Глава республики подчеркнул, что он сам лично уже три раза встречался с руководством заказчика и представителями подрядных организаций. Тесно взаимодействуют с ними также региональные министры транспорта, природных ресурсов, строительства — есть что обсудить. А если надо — и поправить.
По мнению Олега Николаева, крайне важно задействовать в строительстве магистрали имеющиеся у республики ресурсы. И речь не только о песке и грунте, необходимых для возведения основания дороги. В огромном количестве будут использованы асфальт, бетон, металл и другие материалы — нам необходимо включиться в обеспечение ими большой стройки.
— Не должны пострадать плодородные земли, мы настаиваем на использовании для извлечения песка и грунта овражистые, другие непригодные для сельскохозяйственного производства места. Важна также последующая рекультивация этих мест — вплоть до высадки деревьев, чтобы мы после завершения строительства дороги не остались наедине с огромными и глубокими котлованами, — продолжил Олег Алексеевич.
Также власти республики выступают за задействование в строительстве большего количества предприятий республики. «По этим вопросам мы с заказчиком и подрядной организацией говорили много», — сказал Глава региона, тем самым дал понять, что они к нам прислушиваются.

Нас слышат

 

Отрадно, что нас не только слушают, но и слышат. Именно благодаря твердой позиции властей республики, подчеркнул Олег Николаев, принято решение о создании в Чувашии оперативного штаба по вопросам строительства скоростной автомагистрали М­12, он будет действовать до 2024 года — до завершения строительства автотрассы. Его, напомним, возглавил сам Глава республики, обязанности заместителя возложены на министра транспорта Чувашии, в состав штаба вошли региональные министры сельского хозяйства, экономического развития, природных ресурсов, культуры, строительства, главы администраций шести районов, по которым пройдет трасса, а также девять представителей Госкомпании «Автодор». «Первоначально подразумевалось, что подобный штаб будет только в Казани, — отметил Олег Алексеевич. — Наличие штаба в Чувашии позволит нам оперативно реагировать на многие моменты, упростит решение наших вопросов, связанных со стройкой».
При этом он акцентировал внимание представителей средств массовой информации на одной детали, которая тоже говорит о настрое дорожных строителей: «С вводом магистрали в эксплуатацию придется налаживать соответствующую инфраструктуру: автозаправки, пункты питания, другие объекты придорожного сервиса. С учетом того, что М­12 пересекает и национальные республики, мы предложили задействовать национальные кухни, организовать продажу национальных сувениров. Идея им очень понравилась — взяли на заметку». Нашим предприятиям — возможности для реализации своей продукции, развития торговли и сферы услуг, а для участников движения по новой дороге — приятный, с национальным колоритом, дополнительный бонус от поездки.

Переговоры способствуют компромиссам

 

Последние из переговоров, о которых говорит руководитель региона, прошли совсем недавно — в середине января. В Чебоксарах в Доме правительства состоялась рабочая встреча Олега Николаева и председателя правления ГК «Автодор» Вячеслава Петушенко. В ней также приняли участие руководители министерств и органов местного самоуправления Чувашии, руководители и специалисты «Автодора», а также основного подрядчика проекта, который будет работать на территории республики, — АО «ДСК «Автобан».

ВЯЧЕСЛАВ ПЕТУШЕНКО,
председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги»:
— Мы планируем максимально использовать трудовые ресурсы, производственную базу, которая есть в Чувашии. После введения дороги в эксплуатацию появятся новые рабочие места, связанные с ее содержанием, это многофункциональные зоны, развитие бизнеса… Потому что мы совершенно четко понимаем, где дорога — там жизнь. Все это будет развиваться.

Как сообщила пресс­служба Главы республики, участниками совещания был затронут широкий спектр вопросов, волнующих как власти республики и муниципалитетов, так и жителей районов, по территориям которых пройдет новая дорога. В том числе — привлечение местных предприятий дорожной отрасли к строительным работам на территории республики, вопросы, касающиеся мест добычи карьерного песка для нужд строительства, ремонта и восстановления местных дорог, по которым будет осуществляться доставка инертных материалов.
Говорили стороны и о постановке земельных участков на кадастровый учет, создании экодуков в местах пересечения автотрассы с путями миграции диких животных. И еще: в настоящее время проектом магистрали предусмотрены две транспортные развязки — в Шумерлинском (на автодороге Чебоксары — Сурское) и Комсомольском (на трассе А­151) районах. Этого недостаточно, уверены в правительстве республики, ибо расстояние между планируемыми развязками достаточно большое — более 70 километров. Поэтому руководство Чувашии выступило с предложением об устройстве дополнительной транспортной развязки в непосредственной близости от поселка городского типа Ибреси. 
Поиск компромиссов дорожными строителями только приветствуется, и вопрос устройства дополнительной транспортной развязки строительно­инвестиционным холдингом «Автобан», основным подрядчиком строительства магистрали на территории Чувашии, будет рассмотрен в ходе проектирования. Также обсуждаются места установки экодуков. Кстати, подобных сооружений на дорогах в Чувашии пока нет, потому и нередки случаи, когда дикие животные, внезапно выбегая на проезжую часть, становятся причиной серьезных дорожно­транспортных происшествий. Эти сооружения — так называемые «зеленые мосты» над автомагистралью, которые должны обеспечить беспрепятственное и безопасное передвижение диких животных через трассу М­12. Один из них планируется установить на участке охотугодья «Дубовское» в Комсомольском районе, так как именно там проходит большой поток миграции диких животных. Другой, скорее всего, появится в Вурнарском районе.

Скоростная…

 

О том, что из себя будет представлять участок автомагистрали М­12 в Чувашии, нам подробно рассказал Сергей Затолокин, заместитель генерального директора — руководитель проекта ОАО «Ханты­Мансийскдорстрой», которое входит в структуру «Автобана». Как раз ему, кстати, приходится отвечать на множество вопросов, связанных с предстоящим строительством магистрали: многие моменты взял на карандаш на последней встрече с Главой республики, на совещании в Минприроды Чувашии внимательно выслушал требования экологов, а на общественных слушаниях в деревне Торханы Шумерлинского района, организованных две недели назад по инициативе Общественной палаты Чувашии, держал ответ перед местной властью и жителями округи.
Там, в Шумерлинском районе, надо признать, планы по прокладке новой скоростной магистрали встретили, мягко говоря, без особого энтузиазма. Но разговор, по мнению представителей «Автобана», получился открытым и полезным для обеих сторон — как для шумерлинцев, так и для дорожных строителей. Многие вопросы, беспокоящие людей, удалось снять, а те, которые требуют дополнительной проработки, обязательно изучат и постараются решить, чтобы и дорожники были не внакладе, и население не осталось в обиде. Такой диалог предстоит и в других районах, к нему дорожные строители готовы — они намерены работать открыто, с учетом мнения властей региона, муниципалитетов и их жителей.
— Согласно контракту новая магистраль будет соответствовать технической категории IБ с расчетной скоростью движения летом 130 километров в час, в зимний период — 110 километров в час, — отметил руководитель проекта. — Дорога представляет собой четыре полосы движения — по две в каждую сторону, с разделительными барьерами и с полным освещением на протяжении всей трассы. В соответствии с проектом предполагается строительство мостового перехода через реку Суру, установка 132 водопропускных труб, а также порядка 52 искусственных сооружений — это мосты, путепроводы, экодуки. Дорога будет оснащена шумозащитными экранами.

Участок М-8 с шумозащитными экранами.

Мост через Суру, как уточнил Сергей Затолокин, станет уникальным сооружением: будет возведен объект со 126­метровым основным пролетом, а общая длина мостового перехода в этом месте составит более 1 км. Всего же на магистрали предстоит соорудить 25 мостовых путепроводов.
На М­12, по его словам, не будет тормозящих движение второстепенных примыканий и одноуровневых развязок, что позволит развивать на ней скорость до 130 км/ч. Кстати, автомагистралей или их участков, позволяющих транспортным средствам двигаться с такой высокой скоростью, в Чувашии тоже пока нет. 90 км/ч — максимум, что можно выжать из двигателя автомобиля, пусть даже он дважды или трижды скоростнее. Со вводом новой дороги заметно сократится время в пути в города, расположенные на магистрали, — к примеру, до Москвы из Чебоксар можно будет домчать за 6­-7 часов вместо нынешних 9­-10. Нынче такая перспектива кажется фантастической, но совсем скоро ей суждено сбыться.

АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВ,
генеральный директор АО «ДСК «Автобан»:
— Мы не просто строим дороги по последним технологиям, с применением наиболее эффективных инноваций. Мы работаем над созданием высококачественных автомобильных дорог, являющихся основой для развития регионов и улучшения качества жизни их жителей. Уверен, в тесном сотрудничестве с руководством Чувашии, при поддержке населения республики мы успешно реализуем проект строительства отрезка М-12 в регионе. Магистраль является частью масштабного трансконтинентального проекта, и чем раньше будут введены ее участки в Чувашии, других регионах, тем быстрее республика включится в активную международную логистику, получит мощный дополнительный драйвер для экономического развития, откроет новые возможности для развития смежных отраслей — строительства логистических хабов, коммерческой недвижимости, офисных центров, кафе, ресторанов, заправок. Наша компания чувствует колоссальный уровень ответственности за проект строительства трассы М-12. Дорогу осилит идущий, и мы нисколько не сомневаемся, что у нас все получится.

…Инновационная и безопасная

 

Автомагистраль, безусловно, существенно разгрузит федеральную трассу М­7, отдельные участки которой, особенно возле столицы Чувашии, сегодня задыхаются от плотного транспортного потока, — еще один большой плюс для жителей республики.
Шлагбаумы на въездах на М­12 не предусмотрены — они не понадобятся, так как трасса будет оборудована «умной» системой взимания платы «Свободный поток». Чуть ранее, в ноябре, холдинг «Автобан» открыл движение на третьем пусковом комплексе Центральной кольцевой автомобильной дороги, который соединил трассы М­11 «Нева» и М­7 «Волга».

ЦКАД-3 под контролем системы «Свободный поток».

ЦКАД­3, подтверждают специалисты холдинга, стала одной из самых высокотехнологичных дорог страны. Даже в Европе и США, говорят, далеко не каждая платная дорога оборудована на таком уровне: нередко приходится по старинке останавливаться, оплачивать проезд и ждать, пока поднимут шлагбаум. А «Свободный поток» делает все «по-­умному»: антенны распознают транспондеры, а камера считывает номерной знак машины и количество осей, даже если водитель не снижает скорости. Тем самым участники движения здорово экономят время.
Впрочем, «Свободный поток» — лишь малая часть тех самых высоких технологий. Интеллектуальная система включает в себя десятки детекторов транспортного потока, видеокамеры автоматизированной системы управления дорожным движением. Есть даже метеостанции. На трассе установлены информационные табло, предупреждающие водителей о состоянии покрытия проезжей части, приближении осадков. Все эти технологии, обещают дорожные строители, заработают и на магистрали М­12, что будет способствовать обеспечению безопасности движения.

Экодуки на М-3 «Украина» и на ЦКАД-3. Подобные сооружения, обеспечивающие безопасное передвижение диких животных через оживленные автотрассы, появятся и на отрезке автомагистрали М-12 в Чувашии.

Инновационный подход практикуется и в сооружении самой дороги. В основаниях дорожных одежд «Автобан» применяет органоминеральные смеси, приготовленные с использованием вторичного сырья и полимерно-­битумных вяжущих, а в покрытиях — асфальтобетонные смеси, обеспечивающие максимальное сцепление колес с поверхностью дороги, долговечность и сохранение высоких потребительских свойств конечного продукта.
В компании разработан и успешно внедрен новый тип покрытия из дренирующего асфальтобетона, который обеспечивает полный отвод воды с поверхности автодороги во время осадков, гарантируя безопасность движения, хорошую видимость, отсутствие водяного тумана и снижение шума. При строительстве используется скоростная бесшовная укладка с применением широкозахватных (до 12 м) асфальтоукладчиков, оснащенных современными длиннобазовыми ультразвуковыми и лазерными системами нивелирования Moba­Matic для обеспечения абсолютной ровности покрытия. Скорость укладки одним широкозахватным асфальтоукладчиком превышает три погонных километра в сутки.

Репутация — гарантия успеха

 

Строительство магистрали поделено на 8 этапов. В Чувашии предстоит реализовать 6­й и 7­й этапы. 6­й протяженностью 132 км пройдет от границы Нижегородской области — пересечения с дорогой регионального значения «Работки — Порецкое» до пересечения с автодорогой федерального значения А­151 «Цивильск — Ульяновск». Именно этот этап ГК «Автодор» доверила холдингу «Автобан». Компания известная — выполняет полный комплекс работ по строительству, реконструкции и капремонту федеральных автодорог. Является одним из крупнейших генподрядчиков «Автодора» и Федерального дорожного агентства Минтранса РФ, входит в пятерку крупнейших российских дорожно­строительных компаний. Общий объем портфеля холдинга составляет более 400 млрд рублей.
Имеет свыше 1,4 тыс. единиц техники, 19 асфальтобетонных заводов и 34 асфальтоукладочных комплексов. Но в «Автобане» принято считать, что дороги строят не машины, дороги строят люди: в компании трудится свыше 7 тыс. сотрудников, многие из которых работают в дорожном строительстве не один десяток лет.

ДСК «Автобан» строит и такие сложные многоуровневые развязки (автомагистраль М-4, Краснодарский край).

За плечами подрядчика — более 200 крупных проектов, успешно реализованных в самых разных уголках России, в том числе в суровых северных и сибирских регионах страны. А это — свыше 5000 км построенных с 1999 года автодорог. Большой вклад «Автобан» внес в строительство и реконструкцию важнейших артерий страны — федеральных трасс М­1 «Беларусь», М­3 «Украина», М­8 «Холмогоры», М­4 «Дон», М­11 «Москва — Санкт­Петербург», М­5 «Урал», ЦКАД­3, М­7 «Волга», ЦКАД­4. Компания реализует проекты под ключ — с освещением, озеленением и комплексным благоустройством. География присутствия строительно­инвестиционного холдинга включает в себя 15 субъектов в 4 федеральных округах Российской Федерации.
«Засветился» он и в Чувашии. Занимался реконструкцией участков трассы М­7. На одном из участков реконструкция позволила ликвидировать очаг ДТП — нерегулируемое пересечение в одном уровне скоростной трассы федерального значения и региональной дороги с оживленным движением. Все работы выполнил качественно и в срок. Словом, надежность и репутация компании не вызывают сомнений, что гарантирует успех и в строительстве М­12.

Работы хватит всем

 

Сегодня в самом разгаре подготовка к началу строительства магистрали. По словам Сергея Затолокина, уже идет передислокация строительной техники, приступили к монтажу вахтовых поселков. В том числе строится база и в Шумерлинском районе.
Завершены геологические и геодезические изыскания, закреплена трассировка пути по лесным участкам. После получения разрешения на рубку можно будет приступить к расчистке территории — с учетом переработки и дальнейшего потребления леса. А порубочные остатки будут мульчированы. За соблюдением экологических требований в компании следят строго: утилизация строительного мусора и посторонних предметов при строительстве объекта, а также с площадок строительных городков будет осуществляться вывозом на полигон ТБО. После завершения строительства объекта на земельных участках, использованных под размещение инертных материалов и строительных городков, в местах добычи песка обязательно проведут рекультивацию — с засыпкой растительного грунта с последующим посевом трав. «Будет восстановлена как биологическая, так и технологическая составляющая земель. Все сделаем аккуратно», — обещает руководитель проекта.
Параллельно идет проектирование, в ходе которого будут определены границы объекта, площадь и перечень земельных участков, необходимых для строительства. Совсем скоро приступят к межеванию участков, постановке их на кадастровый учет и переводу из категории сельскохозяйственного назначения в земли промышленности. При этом дорожники настроены максимально учесть интересы жителей районов, по которым будет проходить автомобильная дорога, рассмотреть различные варианты обеспечения комфортного их проживания. В случае возникновения спорных вопросов готовы на компромиссы.
Подрядчик уже задумывается о наборе дополнительного персонала. Пока речь идет о 500 рабочих мест для местных жителей. Понадобятся инженерно­технические специалисты, механизаторы, водители, дорожные рабочие. Вакантные места можно посмотреть на платформе hh.ru или на сайте компании http://www.avtoban.ru/ и там же оставить заявку. На ЦКАДе «Автобан» ряд задач возложил на субподрядчиков, что позволило заметно ускорить строительство объекта. Также хотят поступить и в Чувашии. Для местных организаций привлечение к строительству магистрали должно стать ощутимой поддержкой, будет содействовать стабильности и здоровой конкуренции на дорожно­строительном рынке и, главное, загрузив трудовые ресурсы республики, сохранит людям рабочие места и обеспечит их достойной зарплатой.

Николай Дмитриев

 

ДСК «Автобан» строит качественные и безопасные дороги по всей России.



Читайте также:

22 Ответы

  1. Это проект Китая, а не России. Цели Китая понятны, а России нет.

  2. Вы как считали?
    …до Москвы из Чебоксар можно будет домчать за 6­7 часов вместо нынешних 9­10.

  3. Очередной грандиозный проект.Нью васюки и он будет построен- по живому, по деревням и поселкам , по людям которым не по карману проезд по этой по ихнему дороги жизни.Тысячи рабочих мест -ага на тысячу км.Одна ложь и бешенные деньги в карманах этих творцов будущего.И на какой компромисс идут эти негодяи?Люди начали понимать что происходит- во владимирской обл. в подмосковье протестуют против трассы под окнами и в ответ получают — есть проект и точка.Грустно девочки.

  4. 67 часов вместо 910. У автора проблемы с дефисами.

  5. Эта дорога принесет чувашии большой вред .Внутри республики по ней не поедешь,а строится она для ввоза китайского ширпотреба,т к россия сама мало что производит

  6. Дорога стратегически нужная, спору нет. Но как будут общаться жители деревень, оказавшихся по разные стороны дороги? Ведь будут разрезаны и разделены сельские поселения, дети не смогут посещать школы, оказавшиеся за дорогой. Для населения республики, столетиями общавшегося с родными из соседних деревень, это будет серьезнейшим испытанием. Ни в одной публикации в республике и в других регионах я не встретил пока не то что решения этого вопроса, но даже обсуждения.

  7. Если даже для диких животных предусмотрены надземные переходы, для людей тем более должны все продумать. Надо полагать, в местах пересечения трассы с дорогами местного значения будут построены эстакады. Видимо это настолько само собой разумеющееся, что даже нигде не упоминается. По крайней мере хочется в это верить.

  8. Скорость на этой дороге будет бешенной,в
    то время как на западе стремятся снизить разрешенную в Риге 40км ч, в России тем больше скорость тембольше дтп,нужно развивать пассажирский речной транспорт,хоть фильм калина красная пересмотреть.,

  9. Китай будет сбывать товары не только через д восток,но и по этой дороге

  10. О Викеньтевич все звери убегут от дороги за 100км,а Вы про переходы

  11. Если развязку близ Ибресь все-таки реализуют.это будет хорошо. Даже для тех же участников движения, которые попадут в аварию. «Скорая помощь» из поселка ,в случае необходимости прибудет довольно быстро,т.к. трасса проходит буквально в 3-5 километрах от Ибреси.

  12. Алексей, а самим Ибресинцам какая польза от транспортной развязки?

    1. Придорожный сервис можно будет развернуть. А это доход кому-то в карман + налоги в казну + рабочие места.

  13. Дорога в первую очередь должна приносить пользу республике,раз уж столько нужно отдать земли,лесных массивов и др неудобства

    1. Разве что в Ваших мечтах она что-то кому-то должна. В реальности же это колоссальный проект международного масштаба, при реализации которого никто не будет считать количество раздавленных муравейников и оценивать степень встревоженности местных жителей. И что бы Вы тут ни писали, именно так оно и будет.

  14. По существующим правилам нужно провести публичные слушания,выслушать пожелания,а то интересное кино,надо к примеру ехать на Ибресинскую развязку,а затем гнать со скоростью 140км/ч или еще заплатить за то ,что тебя пустили проехать и что б не мешал везти товары из китая

    1. Никто же не заставляет местных жителей пользоваться этой трассой. Имеющиеся дороги никуда не денутся.
      Публичные слушания проведены, все про них знали, народу было много. Если бы Вы имели какое-то отношение к районам, через которые пройдет трасса, тоже обязательно были бы в курсе. А чебоксарских мудрецов туда никто не звал, потому что их это никаким боком не касается.

  15. ,,Повезло,,Вурнарскому району, к химзаводу добавятся выхлопные газы от фур

  16. К крупным стройкам нужно относиться настороженно.Все мы радовались строительству ГЭС Чебоксарам обещали все что тогда можно,а в результате получили заболачиваемую Волгу и исчезнучевшие прилёгающие селения и сельхозугодья

  17. Мы проводили изыскательские работы по этой трассе от сергача до канаша,устанавливали точки координат по которым проложат трассу,закончили работу 19 ноября 2020г. а денег за свою работу ещё не видели! интересно приняли ли проект в автодоре? очень не порядочно! только завтраками кормят,а все сроки выплаты по договору уже вышли давно.

  18. А у Вас ,наверное,есть договор?Если есть то флаг,если нет,то.,Заключайте перед рабоуами договор!

Добавить комментарий для Евгений Шумилов Отменить ответ

Ваш e-mail не будет опубликован.