Льготы не трогают, проездные возмещают

На фоне «автобусных метаморфоз» небезынтересно, изменилась ли стоимость проезда. В частности, льготного проезда для отдельных категорий граждан. «В соответствующем республиканском постановлении о льготниках ничего не изменено, все остается по-прежнему», — лаконично сообщила начальник отдела по делам ветеранов, инвалидов и социального обслуживания Минтруда Чувашии Елена Зайцева, заметив при этом, что большинство пассажиров на автобусных маршрутах пользовались «электронным кошельком», или, как его еще называют, единой транспортной картой.
Тому есть подтверждающая статистика: за второй квартал нынешнего года компенсацию части затрат на проезд получили более 7500 проживающих в республике федеральных и региональных льготников. Из них лишь 725 человек, то есть всего около 10% ездили автобусами городских и пригородных маршрутов.
А как быть с проездными билетами? В ООО «ЕТК», причем только в центральном офисе, принимают заявления на возврат стоимости автобусных проездных и «автобусной части» из единых проездных билетов. На вчерашнюю среду было принято 5 заявлений, да еще по телефону позвонили человек 10, обещали занести заявления в ближайшее время. «Пока мы не знаем, как будет происходить возврат денег гражданам, как его осуществить в рамках закона», — указал на сложность возникшей проблемы генеральный директор вышеназванной компании Артем Горбунов. Его беспокойство понятно: собранные за автобусные проездные деньги эта компания перечисляла Чувашавтотрансу, а он теперь — практически банкрот. Что с него возьмешь?
Вопросов остается много. Один из сложных — удастся ли привести к единому знаменателю стоимость проезда в частных автобусах разной вместимости, работающих на одном маршруте? И вообще как быть с ценой проезда, если каждый частник вправе сам ее регулировать? Чиновники пытаются оперативно «разруливать» ситуации, требующие срочного вмешательства. Но ни в Минтрансе, ни в Минтруде пока не видят четкой картины будущего, поэтому транспортное министерство, например, прорабатывает различные сценарии.
Одно можно предположить наверняка: если перевозчик в этих сценариях наделен социальной функцией, то без субсидий никак не обойтись. Кто будет возить по три человека за рейс в деревушку, преодолев 100 км в оба конца? До последнего времени «Чувашавтотранс», как государственное предприятие, осуществлял перевозки по социально значимым маршрутам, по тем, на которые в силу убыточности частные перевозчики просто не выходили. Теперь такие маршруты, видимо, возьмет только тот, кому дотируют выпадающие доходы.

Фото Олега Мальцева из архива редакции: Компенсацию за проезд на городских и пригородных автобусах за второй квартал этого года получили чуть более семисот льготников. Это лишь десять процентов от тех, кто подал заявления на компенсационные выплаты.