Когда паруса «Седова» шумят над твоей головой

Юность этого человека овеяна романтикой. Четыре года реяли над ним паруса корабля-легенды – четырехмачтового барка «Седов». На этом судне, занесенном нынче в Книгу рекордов Гиннесса, он океаны-моря покорял, экватор пересекал, с дальними странами знакомился не понаслышке. О таком только мечтать! Однако сам Владимир Александрович Хрипунов, ведущий инженер электротехнического отдела исполнительного аппарата Чувашского филиала ОАО «ТГК-5», к романтикам себя не причисляет.
Владимир Хрипунов – известный в республике диагност электрооборудования. Его трудовой стаж в профессии насчитывает более пятидесяти лет. А это значит, что прошел Владимир Хрипунов вместе с чувашской энергетикой весь путь ее становления, участвовал в запуске самых первых турбоагрегатов на Новочебоксарской ТЭЦ-3, Чебоксарской ТЭЦ-2, Чебоксарской ГЭС.
В Чебоксары он попал семилетним мальчишкой, его семью эвакуировали из Калинина (нынче – Тверь) в октябре 1941 года. Здесь в 1949 году окончил семилетку, поступил в электромеханический техникум, получил диплом по специальности «Электроаппаратостроение». А затем на долгих шесть лет покинул столицу Чувашии. Сначала уехал по направлению в закрытый город Челябинск-40, а оттуда – в армию, на флот. Проучившись полгода в Кронштадте, в школе мотористов, получил специальность «общий электрик флота». И встал под паруса «Седова».
– Будучи матросом в составе команды корабля, я совершил четыре океанских похода, – рассказывает Владимир Александрович. – Сначала отправились на сорок суток к Англии, к самой верхней точке – Фарерским островам. Второй маршрут протянулся от Кронштадта до Северной Африки (острова Зеленого мыса, Мадейры). В третий раз мы снова отправились к африканским берегам и вернулись в Севастополь. А в феврале 1958 года вышли из Севастополя и прибыли в Дакар (Сенегал был тогда французской колонией). Оттуда взяли курс на 15-ю параллель южной широты – это по ту сторону экватора. А потом обратно, в Кронштадт.
– Морские впечатления до сих пор живы в душе?
– А как же! Однажды наш барк встретился в Северном море с кораблем, на котором Хрущев прибывал в Великобританию. Мы выстроились, как положено для приветствия: по борту, в парадных формах… Проходил я проливы Ла-Манш и Па-де-Кале, только Бискайский залив пересекал восемь раз. Матросы вечно гадали, чья очередь там «бочковать» – накрывать на стол, мыть посуду. В этом заливе отражаются штормы, всегда зыбь, качает. В Дакаре нас водили в Ботанический сад, знакомили с местной флорой и фауной, с жизнью аборигенов. Визовый сервис — визы UK в Лондон, Великобритания получить быстро и недорого на сайте visauk.ru.
– Сувениры из загранплавания привозили?
– Денег на руки каждому выдавали по три доллара. Что можно было купить? Авторучку, пачку американских сигарет (два доллара и то, и другое стоило), журнал мод… Зато видели и дельфинов, и касаток, и целые стаи рыб, которые умеют порхать над водой. За время походов восемь акул выловили (правда, мясо у них горькое). Провизией мы обычно загружались в портах. Помню, в Дакаре картошки не было, загрузились бананами. Наелся на всю жизнь. Пересечение экватора – отдельный праздник. По такому случаю нам на верхней палубе устроили купель: натянули парус, наполнили водой, и мы друг друга туда бросали — прямо в парадной форме! А в шторм, словно на гигантских качелях, только гул стоит. В Гибралтаре нас однажды 10 баллов «зацепило». Но «Седов» – как Ванька-встанька: его на 45 градусов положить можно, все равно поднимется.
– И все равно: море не покорило?
– По молодости я был фанатом авиации. Но на меня тельняшку надели – во флот призвали. Ближе к демобилизации спросили: может, в мореходное училище? Я же подумал: нет, наслужился, пора в вуз. Учиться я начал еще до моря. Работая в Челябинске, окончил первый курс МИФИ (Московского инженерно-физического института). А уже из армии написал письмо в Горьковский политехнический институт. Когда командир корабля узнал, что я жду вызова, меня списали с «Седова» в бригаду подводных лодок, на катер связи.
Пришел вызов из Горького, я был мобилизован. Но… забрал заявление и поступил в ВЗПИ – Всесоюзный заочный политехнический институт. И тут же, 21 августа 1959 года, вышел на работу в центральную электротехническую лабораторию энергоуправления Чувашского сов-нархоза — монтером. Когда получил высшее образование по специальности «Инженер-электромеханик», меня пригласили ассистентом на кафедру электромашин в Волжский филиал Московского энергетического института (с 1967 года Чувашский госуниверситет). Не отказался. Но продолжал работать в энергосистеме. В 1970 году возглавил центральную службу грозозащиты и изоляции. Я и сейчас работаю, а самое главное – хочу работать.
– Диагностика – что в медицине, что в электроэнергетике – требует основательных знаний, опыта. А интуиции?
– В 1980 году запускали Чебоксарскую ГЭС, торопились к Новому году успеть. Но первый гидрогенератор не был готов к пуску. Я преду-предил: требуется сушка и последующее испытание, только тогда агрегат можно запускать в работу. В журнале дефектов так и записал. На меня, конечно, посмотрели косо, ведь уже журналисты из центральной прессы приехали. В итоге гидрогенератор все-таки подключили, и… он вышел из строя. Я в новогоднюю полночь, без пяти минут двенадцать, домой приехал. А со второго января начались восстановительные работы.
Помню, как первую машину запускали на ТЭЦ-2. Новшество – генератор с водяным охлаждением. А изоляция – низкая. Почему? Долго думали, но все же определили, в чем неисправность. Оказалось, воду с обмотки не всю выдули. Подогнали компрессор, продули хорошенько – все в порядке!
Опыт – дело большое. Бывает, достаточно послушать, как агрегат работает, – его нутром чувствуешь. К тому же знаю, в каких режимах он эксплуатировался, когда его ремонтировали. А уж если специальные инструменты приложить! С помощью диагностических тестов всегда можно определить судьбу машины – оставить работать, списать или поставить на ремонт.
– Вы готовили профессиональные кадры для энергетики, работая в вузе. Наверняка многие ваши студенты до сих пор трудятся в отрасли.
– Да, многие мои вчерашние ученики – сегодня коллеги по отрасли. С вузом я сотрудничал до 2002 года. За время работы в энергетике практически создана своя школа по диагностике электротехнического оборудования. Своевременное проведение испытаний и измерений, качественный анализ результатов позволяют успешно его эксплуатировать. Приобретенный мною и моими коллегами опыт достаточно высок, чтобы поддерживать оборудование в рабочем состоянии. Приятно видеть хорошую работу Л.Г. Бухариной из инженерного центра, Ю.Г. Ильина из «Южных электросетей», отдавших много сил на становление школы Б.В. Викторова, М.И. Иванова и многих других профессионалов.
– Ваш труд отмечен различными наградами…
– Среди их числа я хотел бы выделить Грамоту Президиума Верховного Совета Чувашии и звание — заслуженный работник Минтопэнерго страны. А совсем недавно мне торжественно вручили нагрудный юбилейный знак «85 лет плану ГОЭЛРО».
– Какое важное дело вы бы хотели завершить в 2006 году?
– И в этом году, и в следующих мне хотелось бы быть полезным. Приятно, когда ты нужен людям, когда твои знания и опыт востребованы. Мне до сих пор очень интересна моя работа.

Беседовала Галина СМИРНОВА