Примерно с середины 1920-х годов трал является незаменимым транспортным средством в строительстве и промышленности.
Тралы предназначены для перевозки различного ассортимента крупногабаритных и тяжелых образцов строительной техники.
Хотя большинство арендаторов имеют широкий выбор «стандартных» моделей, большинство из них будут работать с покупателями над дизайном прицепа, который поможет достичь максимальной безопасности, соответствия требованиям и производительности.
Есть правила, регулирующие вес груза, требующего дополнительных осей, большинство производителей отвечают требованиям, добавляя заднюю распределительную ось или многоосевую «тележку-джип» спереди под гусиной шеей прицепа.
Компания «Биртранс» birtrans.msk.ru, занимающаяся перевозками строительной техники железнодорожным и автомобильным транспортом по всей России, использует преимущественно низкорамные тралы, названный так из-за низкой высоты палубы (зоны нагрузки), представляющие собой полуприцепы с конфигурацией палубы, которая опускается вниз перед задними мостами и поддерживает низкий профиль от земли до тех пор, пока он не прикрепится в передней части прицепа к «шейке» или «гусиной шее», которая поднимается, чтобы прикрепиться к тягачу. Длина такого трала позволяет перевозить за раз до нескольких тяжелых колесных тракторов, в разы сокращая логистические расходы.
Низкие тралы чрезвычайно сильны — благодаря смещенному вниз центру тяжести некоторые модели способны перевозить грузы свыше 50 000 кг, сосредоточенные в относительно коротком линейном пространстве на палубе. В конструкции трала обычно используются многочисленные массивные продольные стальные балки, которые усилены поперечными балками, которые могут быть расположены на 50 сантиметровых центрах.
Низкая высота палубы и ее способность выдерживать тяжелые грузы в совокупности делают эти тралы наиболее удобным способом перевозки различного ассортимента больших, тяжелых и высоких единиц строительной техники. В большинстве случаев нагрузки поддерживаются на достаточно низком уровне, чтобы устранить препятствия на пути к новому месту работы. Если нагрузка особенно велика, многие малыши тралы имеют ряд консольных опор вдоль каждой стороны палубы, которые можно сложить и оснастить досками для обеспечения дополнительной ширины палубы.
Шейка в передней части трала может быть зафиксирована, что требует погрузки сзади трала через пандусы, или «съемный» (снимается с трейлера). Механизм отсоединения, появившийся в конце 1950-х годов, может быть механическим или гидравлическим. Со снятой гусиной шеей погрузка может быть более удобной с передней части прицепа, которая опускается низко на землю и имеет сверхпрочные откидные аппарели для облегчения процесса. Многие тралы на сегодняшнем рынке имеют отсоединяемые механизмы с гидравлическим приводом, причем гидравлический поток подается либо от трактора, либо через гидравлический блок питания на прицепе.
Кроме того, некоторые модели с малой грузоподъемностью имеют меньшую палубу, расположенную над задними колесами, что позволяет перевозить вспомогательное оборудование или, возможно, небольшие машины на этой верхней палубе, к которой обычно можно получить доступ через «переходную» рампу перед мостами.
В зависимости от номинальной грузоподъемности тралов и конфигурации нагрузок, которые они перевозят, конфигурации осей могут варьироваться, как правило, от двух до четырех, при этом последняя ось иногда предназначена для подъема, когда прицеп пустует. Если правила, регулирующие вес груза или распределение веса груза, требуют дополнительных осей, большинство производителей могут удовлетворить требования пользователя, добавив заднюю распределительную ось или много осевую «тележку-джип» спереди под гусиной шеей прицепа, таким образом тележка становится навесным оборудованием между прицепом и трактором. Оси обычно оснащены низкопрофильными шинами.
Системы подвески для низкорамных тралов различаются, и у некоторых производителей имеются запатентованные системы, предназначенные для эффективной амортизации и снижения нагрузки на трал. Типичные типы подвески могут включать пружинную, пневматическую и гидравлическую, причем последняя иногда предназначена для перемещения гидравлической жидкости по всей системе, чтобы выровнять нагрузку на ось.
