Состав теряет плацкарту

Знакомая бухгалтерша с удивлением рассказала, что за неделю до рейса не смогла купить билет в плацкартный вагон фирменного поезда «Чувашия» до Москвы, куда ей надо было с отчетом. Предлагали только купейные. Пришлось, не спавши, трястись в автобусе. На понедельник, в обратный путь в Чебоксары, плацкарты тоже не оказалось. А вскоре позвонила приятельница, слезно просила «по блату» достать ее сыну-студенту опять же плацкарту до Москвы…

Было это в начале июня, когда сезон отпусков еще не на пике. В транспортном отделе Минстроя республики просветили, что первопричина кроется в изменившейся с декабря прошлого года схеме движения поезда «Чувашия». А схема эта, родившаяся в недрах Федеральной пассажирской компании, дочки ОАО «РЖД», напомним, связала в тугой узел маршруты Чебоксары – Москва и Москва – Екатеринбург. К 7 утра «Чувашия» прибывает в Москву. Оттуда ближе к вечеру, поменяв фирменный логотип на вагонах на «поезд № 016», с нашей же бригадой проводников берет курс на Екатеринбург. Потом состав мчится назад, в Чебоксары, не забыв в Москве сменить вывеску. А так как платформа в Екатеринбурге меньше, чем в Чебоксарах, то железнодорожники в образе Федеральной пассажирской компании урезали наш состав с максимальных 19 вагонов до 15. Секвестирование произвели, в первую очередь, за счет плацкарты. Прежде плацкартных вагонов в нашем составе было 8, теперь обычно прицепляют 4. Говорят, федеральная компания собиралась довести их всего до двух, но их вроде бы остановила депеша правительства Чувашии, в которой указывалось, что уровень жизни населения республики не позволяет ему в массе своей пользоваться дорогими купе. Но ФПК, видимо, все равно. Не в убытке она оттого, что часть мест в купейных вагонах «Чувашии» не раскупается. Зато, оказывается, именно купе предпочитают пассажиры, курсирующие между Москвой и Екатеринбургом. Ну а стоимость билетов в те же купейные вагоны «Чувашии» такова, что она наверняка с лихвой окупит потерю плацкартных вагонов.

Цены в купейные вагоны на поезд «Чувашия» – это отдельная песня. И простому смертному никогда не понять, в силу какой такой «суперфирменности» билеты на наш поезд едва ли не самые дорогие в округе. Недаром пассажиры, у которых есть возможность, предпочитают доехать автотранспортом до Канаша, а там сесть в любой другой поезд. В фирменный казанский, например, билеты существенно дешевле, чем на «Чувашию». Или на йошкар-олинский, он хоть почти и не отличается от нашего по цене, но зато, по отзывам пассажиров, сервис там лучше. «Республика не в силах изменить ценовую политику федеральной структуры», – то и дело повторяли в отделе транспорта, когда зашел предметный разговор о стоимости железнодорожных билетов. «А мы пытаемся составить конкуренцию ФПК», – сообщил теперь уже бывший руководитель подразделения ЗАО «ТрансКлассСервис» по Чувашии В. Максимов. ТКС – одна из част­ных компаний, которая обслуживает купейные и СВ-вагоны, принадлежащие ФПК. (В собственности РЖД скоро, возможно, не останется ни одного вагона, все окажутся в частных руках. Ведь именно к глобальному разгосударствлению с самой высокой трибуны велено двигаться России.) Но есть и у ТКС свои вагоны. Года два назад в составе «Чувашии» было три собственных вагона ТКС, но теперь остался один. Зато, по словам В. Максимова, они берут качеством, за ту же цену стараясь предоставить дополнительные услуги в своем, отдельно взятом вагоне. В частности, там имеется «климат-контроль» в каждом купе.

Но продолжим разговор о стоимости билетов. С конца прошлого года наш фирменный поезд, как и все поезда дальнего следования, попал под эксперимент ФПК, предоставивший 50-процентные скидки на верхние полки в купе. И они стали стоить столько же, сколько место в плацкартном вагоне. Пассажиров на железной дороге сразу прибавилось, вот и в нашем фирменном заполняемость купейных вагонов была тогда практически стопроцентной, что подтвердил В. Максимов. Однако, судя по дальнейшему развитию событий, федеральную компанию рост пассажиропотока не впечатлил, и, следуя первоначальному плану, в апреле она отменила замечательный, с точки зрения народа, эксперимент. Правда, не совсем. Осталось десятка два направлений, на которых пока действует убавленная до 30 процентов скидка. Поезд «Чувашия» в этом списке счастливчиков не фигурирует, а вот «поезд № 016» значится. Так что опять порадуемся за жителей уральского края, которые в горячее летнее время могут покупать купейные билеты по демпинговым ценам.

Ну а нам, судя по отзывам компетентных людей, эти объединенные схемы движения и манипуляции с вагонами пока несут только неприятности. Даже состоятельным гражданам, предпочитающим мягкие спальные вагоны на два диванчика. Один такой вагон в составе «Чувашии» есть, вернее, часть вагона. Четыре купе там мягкие, в них предусмотрено питание и высококачественное постельное белье, а остальные пять купе – обычные, четырехполочные. И, говорят, пассажиры с диванчиков, чувствующие себя, так сказать, патрициями, зачастую очень недовольны этим соседством. Они просто возмущены тем, что, заплатив около семи тысяч за место, вынуждены ходить, пардон, в один туалет с теми, кто покупал билет по 4 тысячи за полку, и пользоваться одним мылом с ними, и пить кофе из таких же чашек. Их ропот в ФПК быстро услышали, и недавно этот вагон заменили.

А вот тех, кто в прицепных вагонах из Чебоксар отправляется в Санкт-Петербург, Новороссийск и Адлер, пока не слышат. Спасибо ФПК, что она проявила заботу о людях, открыв эти прямые рейсы. Но второпях или по какой иной причине федералы прицепили, по сути, списанные в утиль вагоны – изношенные, морально устаревшие, в них нет ни кондиционеров, ни биотуалетов. Зато цены на билеты посчитали хорошо, установили на уровне фирменных. Двое суток пути в плацкартном до Адлера обойдутся в 2310 руб., в купейном – 5250 руб., купе до Питера – 4040 руб. Некоторые пассажиры, сильно разгоряченные экстремальными условиями, уже хотят потребовать с ФПК возмещения стоимости билетов за путешествия в душных вагонах. Или же приравнять эти испытания к шоу «Последний герой» с вручением ценных призов победителям, сохранившим до конечной станции здоровье и бодрость духа.