Вещевые рынки столицы республики в своем большинстве наконец забрались под крышу, приняв относительно цивилизованный вид. На это ушло как минимум лет десять. Туже продвигается дело с рынками автомобильным и автосервисным. Они по-прежнему остаются в малоразвитом состоянии.

Численность автопарка растет стремительно. По данным республиканской ГИБДД, только в нынешнем году зарегистрировано на 9 тысяч единиц больше, чем в январе-октябре прошлого года. Причем, по данным директора одного из автосалонов, более 80 процентов оборота на чебоксарском авторынке в нынешнем году приходится на покупку новых автомобилей, львиная доля из них — иномарки.

Как утверждает эксперт, наиболее востребованы автомобили в ценовом диапазоне от 350 до 400 тысяч рублей. Эти суммы можно считать средним уровнем покупательской способности на нашем региональном автомобильном рынке. Уложиться в них можно при покупке таких иномарок, как «Форд», «Хендай», КИА, «Рено». До 600 тысяч — это уже «Мицубиси», «Тойота».

Нечасто, но все же случается продажа авто с семизначной стоимостью. Недавно вот ушла «Ауди-6» за 3 миллиона рублей, сообщает собеседник. Все чаще поступают заказы на экземпляры с желаемой комплектацией. Правда, на эксклюзив с инкрустированными колесными дисками пока никто из местной клиентуры не отважился. Но все впереди…

А ведь еще не так давно у автолюбителей была одна дорога — на известный рынок «Эверест». Сейчас туда устремляются лишь те, кому надо толкнуть свое изрядно побегавшее авто, либо те, кто намерен обзавестись недорогими «колесами». Правда, чтобы рискнуть купить там автомобиль, надо быть, по словам одного нашего редакционного автовладельца, семи пядей во лбу и осторожным, как Штирлиц, иначе вмиг обуют в лапти. Пестрят объявлениями о продаже и рекламные газеты. Тут риск получить кота в мешке еще выше.

Опытные и респектабельные автолюбители предпочитают теперь автосалоны, коих становится все больше. По некоторым оценкам, в столице их насчитывается около полутора десятков. Но все ли они соответствуют столь многообещающему звучному названию — это вопрос.

В большинстве салонов сейчас оказывают и сервисные услуги, но подчас весьма сомнительного качества. Брат знакомого автовладельца недавно воспользовался сервисом одного достаточно известного салона, чтобы поменять масло и фильтры. Загонять машину в мастерскую пришлось дважды — после первого захода там забыли убрать емкость, куда сливали масло. (Подобные казусы происходят с нерадивыми хирургами, забывающими в полости прооперированного пациента вату или бинт.) Вдобавок сдернули разъем на фильтре. «Собираюсь вот поменять своего «корейца» на что-то новенькое, — говорит знакомый, — но только не здесь». Хотя, войдя в салон, испытываешь самые благоприятные впечатления. Море света, сверкающие новенькие автомобили, учтивые молоденькие менеджеры в одинаковых рубашечках и галстуках…

В наших автосалонах не принято допускать клиентов в мастерскую, чтобы они могли лицезреть ход ремонта. Он ведь, оказывается, бывает и таким, как описано выше, не потому ли и не допускают… Хотя в автосалонах соседней Казани хозяин авто вправе следить за «лечением» своего детища через стеклянную стену, потягивая кофе или чай (и данная услуга там стала обычной, у нас же ее пока нет и в помине). Это, кстати, общемировая практика цивилизованного авторынка.

Квалификация ремонтного персонала — вообще отдельная тема. В большинстве наших автофирм его набирают способом свободного трудоустройства, нередко с биржи. Правда, уже есть дилерские фирмы, где специалистов готовят на базе заводов-производителей, чью продукцию они продвигают. Это основательно обученный, сертифицированный, прошедший все необходимые аттестации персонал.

В Чебоксарах в настоящее время работает несколько фирм — официальных дилеров известных автопроизводителей — от ВАЗа до КИА и «Дженерал моторс». Но пока нет ни одного дилера, продающего и обслуживающего только одну марку. А монобренд тоже одно из главных условий цивилизованного автомобильного рынка. Ибо только такая специализация гарантирует высочайшее качество и надежность как продажи, так и сервиса автомобилей.

— Другое условие — совмещение шоурума (демонстрации модельного ряда) с сервисной зоной, а также сервисное и гарантийное обслуживание, — говорит Евгения, ведущий менеджер другой известной компании. — В нашем регионе также появилось немало официальных дилеров, напрямую получающих авто, то есть это уже не пресловутая перепродажа.

В то же время не редкость, когда фирма ремонтирует машины в одной точке города, куда ходит только один автобус, а продает в другой. Менеджмент фирмы, соглашаясь с тем, что это действительно не вполне современная и удобная практика, почему-то усматривает в таком «многоточии» и преимущества. Дескать, возле автосалона, находящегося в центре города, затруднен паркинг, тогда как на отшибе маневрируй, как захочешь.

Практически все автофирмы города, несмотря на подобные неудобства, пока не жалуются на отсутствие клиентуры. Объясняется это порой все еще невысокой потребительской взыскательностью значительной ее части. Однако, как признают ведущие менеджеры ряда фирм, вместе со стремительной автомобилизацией населения растет и требовательность автовладельцев. Что же, собственно, в совокупности представляет собой цивилизованный авторынок?

— Покупая автомобиль, люди уже не хотят платить деньги за то, чтобы стать обладателями неходовых модификаций или попросту дефектных экземпляров, застоявшихся на складах дилеров из соседних регионов, — говорит Алексей, менеджер одной из чебоксарских фирм, позиционирующей себя с цивилизованным рынком. — Не желают они раскошеливаться, не испытав ходовые характеристики машины, не почувствовав себя за рулем, а также платить деньги хамоватым малоквалифицированным менеджерам, на обучение которых поскупился автосалон. Наконец, не в «тему» автомобилистам уже и поездки в соседние города для прохождения технического обслуживания, и многократное посещение наших доморощенных салонов из-за того, что слесарь Вася напортачил по причине отсутствия у него нужных инструментов. Автолюбители хотят, чтобы их крупные затраты окупались положительными эмоциями, они уже не желают расценивать свое авто только как средство передвижения.

Существует масса услуг, широко предлагаемых на европейском авторынке, в частности трайдинг (Trade-ing). Это обмен автомобиля на новый или любой другой с пробегом с соответст-вующей доплатой либо возмещением разницы в цене. В России эта услуга появилась еще в середине 90-х годов, но у нас в республике она находится пока в зачаточном состоянии. Одна из фирм пытается ее освоить, предлагая при этом сразу несколько схем. Надо сказать, автотрайдинг вызвал интерес у клиентов, но пока достаточно осторожный.

Автомобильный рынок не по дням, а по часам становится все более плотным. Растет как предложение, так и спрос. Выдерживать конкуренцию автобизнесменам приходится все труднее — сеть автосалонов столь же стремительно расширяется. А острая конкуренция, как известно, порождает повышение качества услуг. В нашем случае — до уровня мировых стандартов. Иначе не выжить.