Программа на перспективу, как отметил в своем выступлении на съезде Президент России В. Путин, «уже подготовлена и в целом одобрена правительством». Хотя, конечно, задачи железнодорожной стратегии настолько многочисленны и грандиозны, что о детальной их проработке говорить еще рано. Планы вырисовываются в общих чертах, тем самым давая пищу для размышлений. Так, в приватной беседе с корреспондентом «СЧ» один «делегат с Севера» признался, что его несколько смущает предусмотренное Стратегией строительство социально значимых железнодорожных линий там, где их пока нет, в краях с вечной мерзлотой — в Магаданской области, Ненецком автономном округе. «Целесообразно ли там тянуть ветку, если нам обещают глобальное потепление и грунт будет таять?» — размышлял он. Недосягаемой по меркам сегодняшнего дня кажутся и суперскоростные поезда, о которых обмолвился представитель компании «Сименс». Максимальная скорость на российских железных дорогах пока 180-200 км/час.

Между тем претворение Стратегии в жизнь возлагается не только и не столько на государство, сколько на частный капитал. В своем выступлении президент ОАО «Российские железные дороги» В. Якунин привел такой расклад: более 70 проц. финансовых ресурсов планируется получить за счет частных инвестиций, причем 43,1 проц. из них ОАО «РЖД» собирается заработать самостоятельно и лишь около 19,5 проц. инвестирует государство. Оставшиеся 4 с лишним процента попросят вложить регионы. Президент одной из крупнейших в мире железнодорожных компаний сообщил, как именно она сможет заработать средства, — в недалеком будущем часть акций РЖД предполагается вывести на фондовый рынок. Но государственный контроль над железнодорожной инфраструктурой должен сохраниться, подчеркнул В. Якунин. Судя по выступлениям с трибуны, частный капитал будет приветствоваться в сфере пассажирских перевозок (на грузовых он уже прижился) и в строительстве новых линий.

«А если уже на существующую железнодорожную ветку общего пользования объявится частный покупатель, отдадут ли ему эту дорогу и на каких условиях?» — на пресс-конференции поинтересовалась корреспондент «СЧ» у В. Якунина. «По закону мы не имеем на это права. Да и по собственному опыту могу сказать: если по ветке доставляются грузы 20, 30, 40 потребителям и кто-то один эту ветку возьмет, то, какие бы декларации он ни делал, он будет из потребителей выжимать соки, чтобы получить максимальную выгоду, — разъяснял президент РЖД. — Именно поэтому законодательство в России предусматривает невозможность отчуждения элементов магистральной инфраструктуры, будь то ветки, контактные сети и тому подобное. Полагаю, частные инвесторы могут владеть только теми подъездными путями, которые они сами построят».

Пока в нашей республике почти все рельсы и шпалы курирует филиал РЖД — Горьковская железная дорога. Взаимовыгодное сотрудничество с ней позволило менее чем за 10 лет провести модернизацию нескольких железнодорожных путей, реконструировать вокзалы, открыть так необходимые в летнее время рейсы на Адлер и Новороссийск, обновить подвижной состав фирменного поезда «Чувашия». Только нынче поступило 8 вагонов купейного типа, в двух из которых предусмотрены места для инвалидов. К концу года ожидается поступление четырех плацкартных вагонов.

Ехать в новеньком четырехместном купе действительно приятно. Вместо скользких дермантиновых полок, так и норовящих «спихнуть» тебя на пол вместе с матрацем, — удобные мягкие диванчики с подголовниками, кондиционеры. А еще (наконец-то!) — биотуалет, не закрывающийся на станциях ни на минуту. И зеркало — во всю высоту двери, есть где привести себя в порядок перед выходом на перрон. Но вот каких-либо печатных изданий — журналов там или газет, как в других поездах, — в купейных вагонах «Чувашии» по-прежнему не предлагают. Хотя несколько сотен экземпляров «Советской Чувашии» ежедневно доставляется к фирменному поезду для московского рейса. Впрочем, может, проводницы не успевают их разложить, как иногда не успевают до блеска убраться в купе. Недавно я оказалась свидетелем такого случая. Возвращались мы из Москвы в новом вагоне. Один попутчик открыл отсек подголовника, где находится полочка, а на ней — пакетик с банановой кожурой, оставленный предыдущим пассажиром. Вышел он с этим пакетиком из купе, и тут как раз проводница навстречу. Пожаловался пассажир на такую находку, а проводница ему: «Ну так выбросьте ее в «мусорку»! Не извинилась за свое упущение, не выхватила пакет с отбросами из рук, чтобы самолично его выкинуть.

Вот он, «человеческий фактор», не в лучшем своем проявлении. А исправить ситуацию сможет опять же частный бизнес. Он создаст конкуренцию в сфере пассажирского транспорта, и благодаря ей повысится качество услуг. Тут, конечно, сразу же возникает вопрос о стоимости услуг и всеобщей доступности поездов. Как заверяют разработчики Стратегии, цена услуг и проезда будет индексироваться в зависимости от темпов роста доходов населения и укладываться в гибкий график. А наряду с развитием перевозок бизнес-класса и класса «люкс» нам обещают сохранить и более дешевые варианты проезда.