Сначала оренбуржцы наладили перелеты из столицы Чувашии в Сочи, а в начале июля «покусились» на Москву, отправив туда «Боинг». Тогда в интервью московским информационным агентствам генеральный директор «UТair» А. Мартиросов засомневался, что новички закрепятся на этом направлении, полагая, что в ближайшее время они откажутся от московского рейса. А «UТair», заверил гендиректор, будет и дальше доставлять пассажиров в Первопрестольную, только на более экономичных самолетах АТR-42 вместо АН-24. Мартиросов не исключал, что его компании вдобавок придется снизить тарифы. До появления оренбуржцев билет на «ютэйровский» рейс Чебоксары — Москва стоил 4,5 тыс. руб. Прямо скажем, дороговато за удовольствие трястись два часа в старенькой «аннушке».

С самолетами экономичной марки у тюменской авиакомпании что-то не сложилось. А вот цены на их билеты до российской столицы прямо-таки рухнули, о чем сообщала массированная реклама в СМИ Чувашии. «UТair» начала обслуживать людей практически за «спасибо» — за 1350 руб. Билет на рейс «ORIENAIR» стоит дороже — 1890 руб.

«Возможно, таким известным методом тюменцы пытаются вытеснить конкурента с рынка, чтобы снова стать монополистом и взвинтить цены до прежних 4 тысяч, а то и выше?» — поинтересовалась корреспондент «СЧ» у технического директора Чебоксарского авиапредприятия И. Хазиева. Он опроверг это предположение, сообщив новость: с 1 сентября «UТair» вообще отказалась от перелетов в Москву.

Несмотря на то, что оптимистичные прогнозы генерального директора тюменской авиакомпании не сбылись, с оренбуржцами они вовсе не в контрах. Наоборот, как уже сообщала наша газета, недавно оба авиаперевозчика организовали совместную пресс-конференцию, представ перед журналистами в роли партнеров. Партнерство заключается в своеобразной эстафете по обслуживанию пассажиров. Из Чебоксар до Москвы они летят на оренбургском самолете, и не как прежде — в Домодедово, а во Внуково. А там «хозяйничает» «UТair», отправляя свои самолеты во многие города России и ближнего зарубежья. То есть оренбуржцы подвозят пассажиров к тюменским самолетам, следующим из Москвы.

Итак, монополист на московском направлении меняется. Теперь им становится «ORIENAIR». Оставит ли компания прежние относительно низкие цены на билеты? По мнению некоторых специалистов, они вовсе не убыточны для оренбуржцев. «Себестоимость летного часа 10-летней машины (предполагается, что она в лизинге) можно оценить примерно в 6000 долл. за полет длительностью полтора часа. При загрузке в 70 проц. компания может рассчитывать на выручку порядка 7300 долл. за рейс, если билет эконом-класса стоит 1000 руб.»,— приводит расчеты аналитика «Центринвест Секьюритис» одно из московских информагентств.