Напомним, в прошлом году двухкилометровый участок дороги в том направлении выкупил по смешной цене — 300 тыс. руб. — местный предприниматель А. Дельман. И присовокупил к другим ответвлениям своего многогранного семейного бизнеса — автозаправкам, музею пива, печатным изданиям, строительству заволжской базы отдыха.

Республиканская служба по тарифам определила до 1 мая 2008 года расценки на транспортные услуги, оказываемые этим предпринимателем. Некоторые уже посчитали, во что им выльется такое обслуживание. На одном из государственных предприятий, например, ежемесячные расходы увеличиваются в среднем на 500 тыс. руб. К неутешительным итогам пришли и в акционерных обществах «Букет Чувашии», «Чувашгосснаб», «Чувашнефтепродукт», «АККонд» и других. Директора, попавшие «под Дельмана», охнули и бросились искать защиту и поддержку в различные инстанции — от прокуратуры Чувашии до Президента Путина. Тут возникает риторический вопрос — почему они упустили момент и в свое время не выкупили в складчину злополучный отрезок, числившийся на балансе завода «Промтрактор», но ненужный ему и постепенно ветшавший. Не побеспокоились пользователи, даже когда на горизонте замаячил призрак единовластного хозяина шпал и рельсов. А теперь кусают локти…

До последнего не подписывали договоры с новоявленным хозяином руководители предприятий, но г-на Дельмана поддержали представители Казанского отделения Горьковского филиала ОАО «РЖД». Они не только продублировали требование заключить с ним контракт, но и быстренько переименовали железнодорожный «парк Гремячево» в «комплекс Гремячево» со статусом пути необщего пользования. И если до сего времени лишь гремячевская ветка, выкупленная А. Дельманом, относилась к путям необщего пользования, то теперь все рельсы и шпалы на протяжении 5 километров однозначно стали таковыми. И это при том, что ими пользуется около 50 больших и малых предприятий. Поговаривают, удачливый бизнесмен не прочь взять в аренду весь этот лакомый кусочек.

Заложники частных рельсов помимо того, что будут платить предпринимателю, должны рассчитываться и с железной дорогой — за подачу и уборку вагонов и за пользование подъездными путями. По некоторым данным, новые расценки, вместе взятые, втрое превысили прежние. При виде таких тарифов некоторые директора хватались за сердце и договор с Дельманом подписывать просто отказывались. В 0 часов 22 декабря хозяин не дрогнувшей рукой перекрыл им «кислород», то есть шлагбаум.

Несколько дней простояли более 60 цистерн с бензином на железнодорожных путях возле Чебоксарского пассажирского вокзала. Тех, кто был посвящен в эту тайну, в пот бросало. Неосторожно брошенный окурок — и вот вам незабываемый «фейерверк» в честь воцарения частной собственности на железной дороге… И постепенно грузополучатели поднимали руки вверх. Последним сдалось уже упомянутое госпредприятие, центральный офис которого находится в Москве. Оттуда пришло указание подписать договор с частным предпринимателем, что и было сделано 4 дня назад.

Сейчас грузополучатели с гремячевской ветки добиваются восстановления 23-го пути, проходящего через город, минуя вотчину «третьего лица». Они готовы профинансировать работы и доказывают, что если пользоваться дорогой глубокой ночью, то никакие пробки автотранспорту, двигающемуся по улице Калинина, не грозят. В решении этого вопроса руководители предприятий надеются на поддержку как чебоксарской мэрии, так и правительства республики.

P.S. Ну а каково же сегодня состояние тех путей, что перешли в частные руки? С этим вопросом журналист «СЧ» обратился к главному государственному инспектору Приволжского управления надзора ФСНСТ по Чувашии К. Никулину. Однако этот важный и влиятельный федеральный чиновник категорически отказался сообщать какие бы то ни было сведения по телефону. Уважаемому инспектору уже послан запрос на фирменном бланке редакции. Неужели некоторые чиновники обожают эпистолярный жанр, предпочитая его оперативной работе?