Шоферам предписано фиксировать малейшие технические неисправности или неудобства в эксплуатации. А кондукторам — прислушиваться к отзывам пассажиров. Небезынтересно было узнать глас народа и журналистам. “Пожалуйста”, — пошли навстречу в “Чуваш-автотрансе” и отправили нас в рейд.

Будний день, время послеобеденное, номер маршрута 156, рейс Новочебоксарск — Чебоксары (все восемь “Богданов” приписаны к Новочебоксарскому АТП). От пункта отправления до первой остановки едем с двумя настоящими пассажирами в салоне, журналисты не в счет. Но постепенно народ набирается. Вот трое музыкантов из муниципального концертно-духового оркестра опаздывают на работу в Чебоксары. На “Богдане” едут впервые, хотя, говорят, уже обратили внимание на этот “японский автобус” (на капоте машины логотип ISUZU), появившийся на маршруте. Узнав, что автобус, в общем-то, украин-ский, только основа у него японская, очень удивляются: “Ты смотри-ка, научились делать”. И одобрительно замечают: “Наконец-то транспортники начали обновлять подвижной состав, а то такая рухлядь ездит, того гляди пол под тобой провалится или вообще вся машина рассыплется в пути”. Коллегам оркестрантам “Богдан” понравился тем, что между креслами широкий проход “и мест стоячих много, и тележку свободно можно уместить”, лобовое стекло огромное, “у водителя обзор замечательный, да и пассажирам всю дорогу видно”, ну и, конечно, цена билета — 11 рублей до Чебоксар. “Вы знаете, у музыканта не очень большая зарплата”, — замечает Владимир Михайлович Репин, директор оркестра. По этой причине он и его товарищи редко ездят за 15 рублей на “Газелях”. Их транспорт — относительно дешевый автобус, до отказа набитый в часы пик. Тромбонист Федор Иванович Шимке тут же примерил эту ситуацию на “Богдан”: “Чувствуете, сейчас он жестковато едет, а вот когда человек 100 набьется, ход будет гораздо мягче”, — рассуждает он, и не поймешь, то ли всерьез, то ли шутит. Видно же — автобус маленький, в нем и сидячих, и стоячих мест всего 43. “А вы знаете рекорд из Книги Гиннесса — в телефонную будку уместилось 35 человек”, — не сдается музыкант. Впрочем, насчет “Богдана” были высказаны и некоторые опасения. Как поведет себя этот автобус в морозные зимние дни? Так же тепло будет в салоне? И насколько быстро машина заведется на холоде, ведь выполнена она, сразу видно, в “южном” варианте.

Спешила в Чебоксары и пассажирка, назвавшаяся Еленой Ивановной, поэтому, говорит, и села на первый подвернувшийся транспорт. А вообще-то она привыкла к маршруткам — быстро, в салоне тишина, а главное, у “Богдана” не совсем удобное для Елены Ивановны расписание. С утра он отправляется в Чебоксары в 7.30, а ей в это время на работу рановато.

— Не боитесь высоких скоростей и опасной маневренности, которую частенько демонстрируют водители “Газелей”?

— Ну как вам сказать? — спокойно улыбается попутчица. — Однажды водитель действительно сильно гнал, одна пассажирка не выдержала, стала просить его сбавить скорость. Бесполезно. Тогда она, не доехав до своей остановки, вышла: “Хочу, — сказала, — живой остаться”.

“Из-за “Газелей” иногда к остановке подъехать невозможно — кругом они. Сколько из-за них аварий случается! Вот недавно сама видела — четыре “Газели” недалеко от “Газопровода” столкнулись”, — рассказывала Нина, кондуктор на одном из пригородных маршрутов, ехавшая с нами от “Ромашки” до автостанции “Привокзальная”.

Удивительно, но на чебоксарском отрезке пути не сильно прибавилось пассажиров, в салоне по-прежнему оставались свободные места. А на остановках между тем стояло немало людей в ожидании транспорта. Они с явным интересом поглядывали на наш желтый автобус, однако заходить не спешили. В чем тут дело? Может, в том, что до мая нынешнего года конечной остановкой 156-го был Чебоксарский аэропорт, а не автостанция, и некоторые пассажиры не знают об изменении маршрута? А те, которые знают, возможно, опасались, что до вокзала их прокатят с ветерком, без промежуточных остановок. На это часто жаловались пассажиры, особенно те, что по утрам спешили на работу, — 156-й не тормозил ни на “Газопроводе”, ни у Дома печати. Но сейчас, заверили в “Чувашавто-трансе”, на этом маршруте будут предусмотрены все принятые для чебоксарских автобусов остановки. И тут “Богдану”, наверное, не помешает взять пример с “Газелей” — разместить на стекле описание маршрута со всеми остановками, а главное, крупным шрифтом цену билета указать — 5,5 руб. по городу. А то, может, некоторые считают этот миниатюрный автобус удлиненной “Газелью”, полагая, что и плата за проезд в нем такая же.