Три года назад правительство приняло программу строительства асфальтированных проселков до 2010 года с прогнозом до 2015 года. Однако она явно трещит по швам. Из 569 населенных пунктов, вошедших в программу, цивилизованный доступ к большим дорогам получили только 83.

По данным главы Минстроя А. Гончарова, докладывавшего о выполнении программы на заседании Кабинета Министров, все дело в плохом финансировании. Из-за изменений налогового законодательства сократились поступления в дорожный фонд, уменьшились федеральные дотации и немалые средства шли на газификацию. В итоге в последние два года строительство дорог на селе заметно свернулось. А срывается же программа, по мнению первого вице-премьера, министра финансов Н. Смирнова, не столько из-за нехватки средств, сколько из-за несогласованности Минстроя и администраций районов, которым два года назад были переданы бюджетные полномочия по строительству дорог. Словом, программа досрочно приказала долго жить. Минстрой предложил другую – модернизации и развития автомобильных дорог на 2006 –2010 годы с прогнозом до 2025 года. В ее основе – недавний указ Президента об ускоренном завершении строительства автодорожной сети в республике. В эту программу также вошло и то, что не потянула прежняя.

В программе говорится не только о создании развитой сети автодорог, развитии автодорожных коридоров, реконструкции старых магистралей, но и о развитии современного придорожного сервиса. По оценкам Президента Н. Федорова, который вел заседание, она должна стать локомотивом в улучшении благоустройства сел и деревень. Программу он назвал второй после газификации по значимости, а по исполнению – даже более сложной. На ее реализацию потребуется порядка 9 млрд. рублей. Уже в этом году намечается вложить 229 млн. рублей. Поэтому необходимо внести поправку в республиканский бюджет. Проект соответствующих изменений в закон о бюджете внес глава Минфина, заверив, что финансирование других расходов от этого не пострадает.

Попутно возник вопрос об известной автомагистрали "Вятка". Статус у нее федеральный, а вот содержать пока приходится в основном на республиканские средства. В связи с этим отмечалось, что позиция федерального дорожного агентства вызывает, мягко говоря, недоумение. Возникает юридический казус: чтобы центр вспомнил о своих обязанностях по содержанию этой дороги, надо перевести ее в республиканскую, и лишь после этого можно передать в федеральную собственность. Представитель прокуратуры пообещал разобраться с этим вопросом.