Во время проведения в Чебоксарах операции «Маршрутное такси» (январь-июль нынешнего года) работники ГИБДД привлекли к административной ответственности 1462 водителя. Из них 102 допустили нарушения, спровоцировавшие дорожно-транспортные происшествия, а 23 человека держались за баранку, будучи подшофе. Ну а самое распространенное правонарушение, выявленное в ходе этой масштабной проверки, — игнорирование запрещающих сигналов светофора (208 случаев). Кто бы сомневался. На центральных улицах Чебоксар «Газели» идут сплошным потоком, кажется, для них никаких светофоров и дорожных знаков не существует (последние, кстати, водители «не заметили» в 108 случаях). Командир полка ДПС ГИБДД МВД Чувашии С. Волков на совещании по вопросам безопасности пассажирских перевозок сообщил о недавнем случае. Возле чебоксарского Дома мод «Газель» совершила тройной обгон и рванула на встречную полосу. И все это «на глазах» дежурившей там патрульно-постовой машины. Стало быть, и гаишников наши «водилы» уже не опасаются.

На совещании заместитель министра градостроительства А. Игумнов зачитал фамилии из «черного списка» чебоксарских маршрутов, на которых водители наиболее часто нарушают правила дорожного движения. Анатолий Александрович говорил, как припечатывал: «ни одной «Газели» к концу следующего года в городе не должно быть…», «бизнес частных автоперевозок стал криминальным — за право работы на маршруте существует определенная такса, кто-то кого-то крышует». «Будет репрессия, ля-ля, ля-ля уже не получается», — в самой доступной форме пообещал он приглашенным автоперевозчикам. Впрочем, под конец совещания заместитель министра несколько смягчился и так обозначил дальнейшие взаимоотношения Минстроя с автоперевозчиками: «Я бы очень хотел, чтобы это была терапия, а не хирургия». Для чего владельцам маршруток надо понять и принять новые требования к своему бизнесу».

Во-первых, предложение расстаться с юркими «Газелями» — это не прихоть отдельно взятого чиновника, а политика Минтранса России. Так, в маршрутных перевозках в Омске количество этих машин уменьшилось вдвое, а в Красноярске нет ни одной. Причем в Омске замена «Газелей» на автобусы большей вместимости проходила болезненно, владельцы сильно сопротивлялись. Но мэр волевым решением при поддержке горожан расставил точки над «i». Предположительно, столице Чувашии хватит 150-160 микроавтобусов для бесперебойных и безопасных перевозок. Но при этом необходимо увеличить и число автобусов большей вместимости.

Намечается реформирование маршрутной сети. Хорошо бы иметь транспортную схему города, района и всей республики, чтобы невозможно было никому «придумывать свои маршруты». Об этом говорил председатель Чувашского автотранспортного союза В. Гриднев. А перевозчикам уже сегодня необходимо контролировать работу своих автобусов на маршрутах. У каждого водителя должен быть график движения, который предусматривает не изнурительные 12-часовые гонки, а строго регламентирует время для работы и отдыха.

Конечно, не всех автоперевозчиков обрадуют подобные требования. Возможно, некоторые попытаются избежать их. Сейчас, например, многие, кому отказано в разрешении работать на маршруте, ищут защиту в антимонопольном комитете. И порой находят там понимание. А в структурах, курирующих транспорт, недоумевают: как можно давать предписания — разрешить перевозку людей «обиженному», не имеющему никакого стажа вождения?

Со следующего года неопытных шоферов должно поубавиться — лицензию на право работать на том или ином маршруте автоперевозчики получат после конкурсного отбора. А услуги на автотранспорте начнут сертифицировать. Глядишь, и будет порядок на дорогах.

Впрочем, и сейчас некоторые частные предприниматели весьма предпочтительно смотрятся на общем фоне. Это те, кто не гонится за количеством машин на маршрутах, а также …бизнесвумен. Например, Светлана Шарова 7 лет занимается автоперевозками. Корреспонденту «СЧ» она назвала главное требование, которым руководствуется: набирая штат, отказывать водителям, не имеющим трехлетнего стажа работы. Результат — в «черном списке» ее машины не фигурируют.

Какими бы дисциплинированными ни оказались частные «извозчики», основным автоперевозчиком у нас был и остается РГУП«Чувашавтотранс». Сильно потрепало его в предбанкротном состоянии, но наконец-то все закончилось благополучно. На днях Арбитражный суд принял решение прекратить процедуру банкротства. А Минстрой уже начал активно возрождать подведомственную структуру. На совещании А. Игумнов пообещал, что ни один некомпетентный человек (из тех, что «долгов на предприятии накопили, а себе понакупали «Вольво» да «Мерседесы») не будет принят во вновь формируемый штат Чувашавтотранса. И пригласил руководителей-автоперевозчиков, чувствующих в себе чиновничью жилку, не стесняться предлагать себя на имеющиеся вакансии: «Приходите, поговорим». Возможно, кто-то и задумается над этим призывом.