— Вся транспортная артерия соединит новоюжный микрорайон с центром столицы и позволит в обход магистрали по улице К. Маркса — проспект Ленина выйти в северо-западный жилой массив, — рассказывает Игорь Валентинович. — Объект непростой, много перепадов рельефа, доходящих до 45 метров, встречаются оползни. Из-за этого, собственно, и приостанавливалось строительство. Немалые затраты потребовались на перенос коммуникаций, строений. Отсюда и досужее мнение: стоило ли, мол, десятки миллионов рублей тратить на какие-то несколько километров полотна. Стоило, и это хорошо поняла нынешняя администрация города, профинансировавшая объект совместно с республикой.

— Вы работаете и на федеральных трассах, в частности, на автодороге «Вятка».

— Да, в октябре мы должны сдать еще и транспортную развязку на пересечении этой магистрали с новочебоксарской дорогой. Финансирование федеральное.

— А жилье строите?

— И жилье строим, и дороги в новых микрорайонах «Волжский-2» и «Волжский-3» прокладываем.

— Надо полагать, уже столкнулись с нехваткой земли. Строителям все чаще приходится «влезать» в старые обжитые дворы, что вызывает возмущение старожилов. Как тут быть?

— Застройка в городе действительно уплотняется, и от этого никуда не деться. Надо находить компромиссные решения, чтобы старожилы не только не пострадали, но и выиграли от нового соседства. Новостройка «освежает» инженерные коммуникации, в том числе в старых домах, не говоря о благоустройстве, которое заложено в новых проектах.

Земли и вправду не хватает, значит, город должен расти ввысь, наращивать этажность. Но и расширяться в сторону Новочебоксарска, полагаю, еще можно. Город, по сути, стал «спальным» районом столицы, тысячи новочебоксарцев ездят сюда на работу, троллейбус вот собираются пустить.

В Чебоксарах, видимо, придется строить со временем на склонах, где сейчас частный жилой сектор и коллективные сады. Но это обойдется дороже, чем между столицей и Новочебоксарском.

— «Дорисс» как бы специализируется на транспортных развязках. Одна из них — на улице Гражданской. Похоже, не обойтись без нее и на перекрестке улиц Богдана Хмельницкого и Фучика?

— Пожалуй, да. Пропускная способность дорожного кольца в шесть раз выше, чем на обычном светофорном перекрестке. Решение тут за городским руководством. И оно, не сомневаюсь, будет принято. В горадминистрации работают профессионалы — без лишнего шума и помпы. А главное, четко и методично — как привыкли мы, хозяйственники.

— Но ведь и большая часть республиканских денег, говорят, вращается в нашей столице, как российских — в Москве. Поэтому некоторые считают, что городская администрация находится в более выгодных условиях, чем сельские районные.

— Это ошибочное мнение. В Чебоксарах сосредоточены не деньги, а основные мощности, «производящие» налоги. Значительная же часть столичных денег идет на дотации районам республики. Конечно, мне, как жителю столицы, хотелось бы, чтобы в городе оставалось средств больше. Но что тогда станет с селом?

Столица есть столица, кому, как не ей, участвовать в крупных республиканских проектах, что она и делает. В то же время со стороны Чебоксарской горадминистрации, на мой взгляд, в последние годы повысилось внимание к повседневным проблемам жизнеобеспечения города, прежде всего к обновлению инженерных коммуникаций. Серьезных перебоев с теплом, электроэнергией в городе не бывает, транспорт зимой из-за снежных заносов не встает.

Разумно, считаю, тратятся средства на ямочный ремонт дорог. Правда, его возможности не бесконечны, и уже в следующем году необходимо начинать реконструкцию основных городских магистралей. Современные технологии позволяют вести ее ночью, не мешая движению транспорта. Разговор об этом в мэрии состоялся, мы нашли взаимопонимание. Доля средств на капитальный ремонт будет постепенно увеличиваться.

Вообще скажу, взаимоотношения с горадминистрацией складываются неплохие. Общение между нами спокойное, деловое. Легко работается с профессионалами, тяжело — с дилетантами.