Правда, рейс оказался удобным лишь для пенсионеров и отпускников, потому что трамвайчик отправляется в разгар трудового дня, в 14.00. Вот если бы в 17-18 часов — тогда было бы удобно всем пассажирам, курсирующим в том направлении. Но у них никто не спрашивал. Нетрудно предугадать: загрузка на «ильинский» трамвайчик в пятницу окажется невысокой, речники начнут жаловаться на убытки — и вполне вероятно, рейс отменят. Правда, руководство речного порта обещает, что при необходимости в расписание будут внесены коррективы.

Перемены в нынешнюю навигацию коснулись и парома, что идет до Сосновки: он уже не перевозит автомобилистов вместе с машинами. «Сделано это по просьбе жителей Заволжья, которые жаловались на неудобства: им приходилось переправляться в тесноте, рядом с машинами, но теперь такого не будет», — пояснили речники. Автомобилистам же один путь в Заволжье — через ГЭС.

Если говорить о самих речных судах, то некоторые из них с полным правом можно назвать раритетными. Например, «Стремительный» — 1955 года рождения, а самый молодой — «Москва», сошел со стапелей в 1978 году. В республиканском Министерстве транспорта и дорожного хозяйства не питают иллюзий по поводу того, что наши речники поднатужатся и начнут обновлять транспортный парк — в одиночку с такими затратами сегодня не справиться. Между тем доля федеральной собственности в акционерном обществе «Чебоксарский речной порт» — 25,5 проц., остальные акции в ведении частных структур, которые по идее сами должны располагать средствами (собственными или заемными) для закупки новых речных судов. Впрочем, не исключено, что вскоре деньги у речного порта появятся — от сдачи в аренду помещений в строящемся на набережной офисно-торговом центре с претенциозным названием «Манхеттен-Сити». Это коммерческий проект речников, который они воплощают в жизнь собственными силами.

А вот строительство причальной стенки должно быть поддержано федеральными и республиканскими финансами. Причал — это скромно сказано. В проекте будет не один, а целых пять, сообщили из Минстроя: для транзитных теплоходов, туристических, внутригородских и местных, скоростного флота, а также для vip-судов. Вот такую бы причальную стенку построить лет 20 назад, когда водного транспорта было несравнимо больше! Хотя на vip-стоянке, вероятно, всегда будут покачиваться пара-тройка яхт и катеров, принадлежащих местным бизнесменам. А скоростной причал, говорят специалисты, правильнее называть прогулочным — там собираются бросать якорь теплоходы «Москва» и «Чувашия», катающие отдыхающих в водных границах республики. Конечно, современный причал должен привлечь все проходящие теплоходы, ведь некоторые пока игнорируют стоянку «Чебоксары». Ну и самое главное — на чебоксарском берегу должно быть комфортно всем пассажирам: и заезжим, и местным. Последние, бывает, после объявления рейса вынуждены перебегать с дебаркадера на берег или наоборот — в зависимости от того, где «соизволит» пристать трамвайчик.

Если в Чебоксарах еще можно без особых проблем вскарабкаться по трапу с берега на трамвай, то в других пунктах следования пассажиры с опаской взирают на место высадки. Нина Васильевна, собравшаяся выходить в Ильинке, достала из сумочки валидол, поясняя: «Сердце у меня слабое, а трап ставят на малюсенький пятачок земли — не ровен час упадет…» Что ж, пока едущим в этом направлении придется запастись терпением и надеяться на опытных капитанов и матросов — причалы в эту навигацию там не предусмотрены. На эту проблему хорошо бы обратить внимание и местной власти. А вот на стоянках «Сосновка», «Торфопредприятие» и «Санаторий «Чувашия» причалы не только существуют, но в скором времени будут реконструироваться. В порту подтвердили, что с Минстроем прорабатывается проект по быстровозводимым «косметическим» причалам. Делается это по поручению Президента Н. Федорова после его недавней поездки по Заволжью.

Но на полное возрождение водного транспорта надеться все же не приходится — это общероссийская проблема. Прошли те времена, когда от Чебоксар хоть до Козловки, хоть до Костромы можно было добраться на быстроходном «Метеоре» или транзитном пассажирском теплоходе. Сегодня по всей России самым распространенным и дешевым средством передвижения стал автотранспорт. А вот речной из-за своей сезонности считается убыточным. В советские времена этого никто не чувствовал: транспортные доходы умело перераспределялись, и за счет дотаций речники жили неплохо, обновляли суда. Сегодня же наш речной порт даже готов отказаться от пассажирских перевозок, чтобы зарабатывать деньги, намывая речной песок. Но при этом чебоксарские речники задаются вопросом: на чем тогда станут добираться люди до своих прибрежных деревень и дачных товариществ? На автобусах? Тоже, конечно, неплохо. Но гораздо лучше в жаркий летний день плыть по водной глади, нежели, задыхаясь, трястись в автотранспорте.