Лучший двухколесный транспорт делают, как ни странно, в Тайване и Китае.

Разочарованный подросток принес покупку в городской велоклуб. Надеялся, может, там помогут починить. Но ремонтировать было бесполезно. "С отечественными велосипедами часто такое случается, - говорит тренер по велотуризму Н. Гаврилов. - Потому что корпус делается из обыкновенных водопроводных труб. Сварка ненадежная и неаккуратная, посмотрите, какие бугры на сварочных швах". Отнести бы такой бракованный товар обратно продавцу. Да только Антон покупал его не в магазине, а на рынке, где чеков и гарантий не дают.

Как же выбрать тогда велосипед, чтобы долгие годы он прослужил вам верой и правдой? Помнится мне экскурсия по московским магазинам, там я видела супернавороченный "байк" за 170 тысяч рублей. "Почти легковая машина! Зато надежный, наверное" - подумала я тогда. Но не только в цене, оказывается, дело. Отличный велосипед можно приобрести как минимум за две тысячи. Далее цены растут пропорционально и надежности, и количеству прилагаемых аксессуаров.

Лучший двухколесный транспорт делают, как ни странно, в Тайване и Китае. "Большинство американских и европейских производителей размещают заказы на чужих заводах, доставляя туда лишь отдельные комплектующие. Выходит дешевле, - рассказывает Н. Гаврилов. - Есть дорогие японские велосипеды, напичканные электроникой, но отрегулировать их сложно, да и запчасти не найдешь".

Особое внимание, продолжает Николай, следует уделить раме. Самая прочная делается из алюминиевого сплава - он и легче, и надежнее. К примеру, из такого собирается тайваньская "Мерида". Между прочим, эту марку облюбовала наша землячка, участница Олимпийских игр Ирина Калентьева. По некоторым данным, велосипед, на котором она соревнуется, стоит около 77 тысяч рублей. Но у такого "крутого велотранспорта" есть несколько скоростных передач, надежные тормоза, амортизационная вилка и еще много разных полезных мелочей. Недорогие велосипеды тоже могут иметь разные навороты, однако не следует рассчитывать на то, что за такую цену вам предложат одинаково качественный товар.

Тщательно выбирайте резину и сиденье. Первое зависит от того, где вы собираетесь кататься. Если по хорошей асфальтированной дороге - подойдет гладкая шина. Для грунтовых ухабин понадобится так называемая "злая" резина - та, у которой крупный рельефный выпуклый рисунок. Сиденье следует подбирать "по фигуре". Дамам для неспешных прогулок подойдет "седло" пошире и помягче, мужчинам для быстрой езды - более жесткое и узкое. Кстати, дамы, еще один важный момент: ваш велосипед тот, у которого рама расположена не горизонтально, а по диагонали.

Наконец, главное. Велосипед нужно покупать, как брюки, по росту и длине ног. Прежде чем заплатить деньги, покатайтесь и, если удобно спине и ногам, берите. Особый случай - дети. Можно понять родителей, когда они приобретают чаду двухколесного друга, что называется, "на вырост": покупать новый велосипед каждый год, безусловно, накладно. Но стоит помнить о том, что слишком большой велосипед может испортить осанку.

Помимо самого велосипеда, желательно сразу прикупить некоторые полезные вещи: насос, флягу, крылья, пару запасных камер, велокомпьютер, указывающий скорость, пробег и время, и велошлем. Полный "боекомплект" обойдется в среднем в 4-6 тысяч рублей. По карману - покупайте, не пожалеете. Тогда относительно быстрый и экологически чистый вид транспорта окупит вложенные средства и удовольствием, и здоровьем.